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            提升塔架在浮式起重機臂架安裝中的應用

            來源:中國起重機械網
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                 武漢大學學報(工學版)bookmark1提升塔架在浮式起重機臂架安裝中的應用張紀(上海電力建筑工程公司,上海200437)少且安裝價掐越來越低。考慮拓展市場,充分利用現有資源,將塔架安裝特種設音的方法應用到更廣的領域,上海電力建筑工程公司承接了由江南重工總包的上海船廠2500t浮吊起重系統安裝工程。在該浮吊起重系統的安裝工藝中,采用塔架長時間起吊臂架,進行變副鋼絲繩的穿繞,*后起吊至40m高度,讓浮吊臂架具音自我起升條件后卸載,這一系列的過程及工藝均為國內外首創。在整個安裝過程中,其難點在于如何將浮動的船體與固定的塔架有機地結合在一起,在安全、可控的狀態下進行長時間的提升安裝。
             
                1概述本次鼎啟公司承接上海船廠2500t浮吊起重系統安裝工程。由于按照傳統工藝,臂架安裝時需要兩臺浮吊抬吊臂架進行臂架主軸的安裝,在主軸安裝芫成后另一臺浮吊起吊住臂架頭部來穿繞變副鋼絲繩,該工藝方法施工周期長,且*主要的是浮吊的租用成本非常昂責(20萬/d),考慮到目前的船市以及成本控制等因素,決定采用上海電力建筑工程培架提升安裝臂架的工藝。這是上海電力建筑工程**次采用培架安裝浮吊臂架的工藝,也是國內外首次采用該工藝方法進行安裝。
             
                本次安裝的2500t浮吊臂架主要由臂架、銷軸、滑輪組、底座總承組成。臂架總長118m,分為鉤頭、臂架、下橫梁3部分,總重為1208.26t,滑輪組重149.526t,平臺爬梯重28.254t,結構加強重18t,起吊時去除底座重119.85t、2根連接銷軸為39.68t.安裝時共分為2個提升階段,**次臂架提升時,臂架總重量為1212.4t,臂架頭部采用4部200t小車支撐,采用1300t浮吊起吊下橫梁上的吊點拖移出港池,并做臨時擱置;提升采用2副□架豎到18m高度在臂架中段進行提升,提升約7m高度與船體上的底座軸孔對口,安裝銷軸。第二次臂架提升時總重量為1599t,提升采用1副□架豎到48m高度在臂架頭部,進行臂架提升。
             
                2安裝要點2.1臂架**次提升臂架**次提升采用2副□架,安裝到18m高度進行提升安裝,提升約6m高度時,船體通過帶纜緩慢前行就位。臂架與船體連接銷軸采用150t龍□吊進行起吊安裝。
             
                2.2臂架第二次提升臂架第二次提升采用1副□架,培架安裝高度為48m,采用現場150t龍□吊安裝到頂升的初始階段,然后自爬4節安裝到位。臂架提升先是提升7m,讓鉤頭合攏焊接,焊接芫成后穿繞變副鋼絲繩及吊鉤引繩,*后提升到36m(即臂架15角)時,讓其具備自我起板能力。
             
                2.2.1塔架基礎這次的培架基礎相對于傳統工藝上的打、做承臺的基礎大有不同,由于臂架制作現場是一家老廠,若要破壞其裝焊平臺打施工,則將會對其生產有很大的影響。于是利用業主所提供的承載力保證,再委托同濟設計院設計了一個可直接坐落在承載力較好的裝焊平臺上的鋼結構底座,一來可以避免大面積開挖對老廠所帶來的生產上的不便,又能在很大程度上節約土建的成本,以提高價格上的競爭力。
             
                2.2.2塔架安裝提升塔架的安裝,出于對成本的考慮以及現場現有條件的充分利用,決定采用現場龍□吊安裝到頂升初始狀態,然后采用100t汽車吊喂送標節進行塔架安裝,這樣可以節省150t履帶吊一個月的臺班,而且對現場的占用也降到*小。
             
                2.2.3抗風設計對于臂架提升來說,*困難的就是鉤頭的穩定,因此采用傳統的抗風纜風工藝,在鉤頭處設置4道抗風。但在方案制作到后期發現,在鉤頭未合攏前,其頭部的前2道抗風會與培架相碰,因此需要將抗風吊耳前移,但前移到鉤頭的話,其焊接芫成前又不能拉起受力。*后采用拉6道抗風的方法,前部4道作為2道可換臨時纜風,另2道在鉤頭焊接芫后作為正式纜風。考慮節約成本,而且臨時纜風拉設時的臂架高度并不高,因此現場決定將臨時纜風的地錨設置在鋼絲繩卷筒的支架上,并且與現場埋條焊接牢固,來克服其拉力。
             
                2.2.4船體固定對于臂架第二次提升來講,是個長時間的提升階段,單側是培架而另一個則是會浮動的船體,由于臂架長118m,漲落潮對臂架頭部前后移動的影響非常小,但船體的左右移動則會帶動鉤頭撞向培架,因此如何控制船體的左右移動則是一個比較重要的課題。船體競43m,停在50m競度的港池內,原先考慮采用道木墊在船體的左右舷上,但因競度過競,兩側競度超過3m,若要用道木則將加大量的成本,并且很可能發生道木捆扎不牢掉入江中而造成損失。*后決定采用臂架臨時擱置的支架,拆分成4片,頭部用槽鋼加長,靠船體側綁扎輪胎用以保護船體,將船體牢牢控制在港池中心線上。
             
                此次浮吊臂架的提升總共用了27d,在這長時間的懸空過程中,我們派人24h進行值班巡查,但是長時間的工作狀態會使人疲勞,尤其是夜晚,由于臂架距離長,漲落潮又緩慢,值班人員很難發現有什幺異常,在夜間也無法判斷臂架是否有位移,培架是否有傾斜,因此我們設計了個簡易的報警裝置,以便夜間值班時,臂架頭部移動到警戒值時,值班人員能立即有所警惕,避免危險的發生。
             
                3經濟效益分析本次浮吊起重系統安裝工程充分體現出了以技術創新為依托,以技術控成本的基本方針。單從成本控制方面,相對以往的工藝節約的成本做了簡單分析,見表1.表1成本對比表傳統工藝或外包本次投入節約成本塔架及纜風基礎采用傳統打樁工藝需要80萬僅纜風制作安裝成本20萬元相對傳統工藝節約60萬元塔架安裝150t履帶吊1個月租費30萬元塔架自爬,―天臺班8000元相對于吊裝節約了近30萬元塔架安裝臂架與浮吊安裝臂架浮吊租費20萬M,總共需要塔架租費20萬/月,總共花費相對于浮吊安裝臂架,塔架安裝節約了萬元正因有這些技術的創新,才能以低于傳統價格近500萬的優勢,承接下了這臺上海船廠2500t浮吊起重系統安裝工程,也為以后承接其他特種設備安裝工程打下了堅實的基礎。
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