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下載手機APP1事端概況2002年8月2曰，金城江站遭受自然災害襲擊，形成36/16t□吊脫軌掉道：門吊4個臺車悉數懸空，大車輪違背鋼軌水平間隔572mm，2條下橫梁壓在高出地面500mm的走行鋼軌上，大車走行線路部分受損。
2起復計劃通常，門吊脫軌的兩種方式決定了兩套起復計劃：（1）門吊沿著走行鋼軌方向脫軌，起復時只需將門吊舉高，在大車輪下面鋪設鋼軌，加以沿走行鋼軌方向的外力（一般用手拉葫蘆），便可使門吊從頭回到走行鋼軌上。（2）□吊下橫梁、大車輪在主梁方向上即垂直于走行鋼軌方向上產生水平位移，起復時用千斤頂將門吊舉高至大車輪高出走行鋼軌面處，以承重鋼軌和枕木支座支撐□吊，在主梁方向施以一個或幾個外力即可。有時，為了減小摩擦力，需在承重鋼軌與下橫梁之間加塞兩塊8~10mm的鋼板，鋼板間涂改潤滑脂。柳州鐵路局及其周邊路外區域（廣東、廣西）多次產生2t及以下門吊脫軌事端，均能在短時間內（1-2天）順暢起復。
□吊脫軌事端因門吊自嚴重（重約130t，比20tU型門吊重40t）、大車輪水平位移大兩“大”特色決定了門吊起復難度大。起復人員按上述第2套計劃艱苦作業了兩天后發現作用甚微，決定打破常規，另辟蹊徑，從頭尋找新的起復計劃。在上述第2套計劃的兩塊鋼板（5=8~10mm）間沿主梁方向加塞圓鋼 3起復工具設備及首要材料門吊起復通常不便運用機械動力設備，多用輕小型人力起重設備。此次起復首要運用50t千斤頂、5t手拉葫蘆。
使用鋼軌P50和枕木做承重材料，圓鋼￠50x500和中板（鋼板5=8~10mm））做滾（滑）動材料。
4安全注意事項脫軌后和起復中的門吊有可能處于不平衡狀況，極易產生門吊倒塌，為此有必要高度重視安全問題，實在作好輔佐工作：（1）將起重小車置于跨中并施行錨固，避免溜逸。（2）整理□吊上各個部位的雜物，避免雜物墜落傷人。（3）使用千斤頂起升門吊有必要按部就班，門吊下橫梁中部3m范圍內有必要用枕木和P50鋼軌作好4個結實的承重支撐。（4）枕木做承重支座要按“井”字型堆放，以免因門吊自嚴重形成枕木下沉。
-01-06責任編輯：吳宏昝I本刊已加人《我國學術期刊（光盤版）》和《我國期刊網》，I2003年起入網“方方數據一數字化期刊群".作者著作權運用。I費與本刊稿酬一次性給付。如作者不同意將文章編入以上各數I據庫，請在來稿時聲明，本刊將做恰當處理I《鐵道貨運》編輯部
