從徐工叉車橋的發展歷程談國產叉車驅動橋的發展趨勢

 

    關鍵詞：叉車驅動橋　鉗盤式制動　濕式制動　限滑差速

 

    叉車是物料搬運與倉儲的必要裝備，廣泛用于港口，碼頭，鐵路、倉厙，廠礦企業內部。經過數十年的發展，我國的叉車行業無論是生產規模、管理模式、技術創新、機制改革、經營理念等諸多方面，都有了很大的發展，已經連續四年保持強勁地增長勢頭。作為叉車驅動橋這一關鍵的基礎配套件企業，也緊跟著叉車行業的發展，發生了很大的變化。從最早的徐州橋箱廠到橋箱公司紡機廠，現到新組建的徐州徐工特種工程機械有限公司，不斷的進行管理創新、技術創新、超前進行技術儲備、產品開發與主機廠同步進行、生產規模不斷擴大，產品質量受到杭叉廠、廈叉廠等用戶的一致好評，徐工叉車驅動橋正向更新的目標邁進。

 

    一　歷史回顧

 

    早在七十年代，我國生產叉車及工業搬運車輛的廠家眾多，分別歸屬十個部門，而且又很分散。據當時的全行業統計約有５４家，其中３２家的產量占了全行業的９７％，產量均不大，而且均以小噸位的叉車為主，其技術來源是北京起重運輸機械研究所提供的統型圖紙。當時徐工（橋箱廠）生產３Ｑ１１三噸驅動橋，為眾多的叉車廠配套，而五噸橋多數用解放汽車橋改制；從８０年代至今，一些主機廠紛紛引進國外技術：北京叉車廠引進日本三菱公司技術后，中國叉車公司聯合設計五到六噸新系列叉車，徐工（橋箱廠）就開始研制驅動橋給予配套。天津叉車廠消化吸收保加利亞、巴爾干技術；合肥叉車廠和寶雞叉車廠聯合引進日本ＴＣＭ技術后，徐工（紡機廠）進行該橋的國產化設計工作；靖江叉車廠引進日本尼桑技術后，給予設計牽引車橋：鎮江福馬叉車廠引進日本住友耶魯公司技術后，給予研制側面叉車橋；另外一些主機廠采取合資、改制、收購、兼并的方式也紛紛引進技術，廈門叉車廠和林德、合肥叉車廠和日本ＴＣＭ、北京叉車廠和韓國現代等：杭州叉車廠改制為抗叉工程機械股份有限公司后，蘇州叉車廠改制為蘇福萊，天津叉車廠改制為中外建，鎮工福馬叉車廠改制為蘇福馬股份有限公司等；合肥叉車廠兼并寶雞四廠、柳工兼并上海叉車廠、廈工兼并廈叉廠、臺勵福兼并寶雞五廠等。為此，徐工叉車橋遍布全國大小的叉車廠。

 

    二　現狀分析

 

    隨著主機廠引進的技術的提高、批量的增加，徐工特工叉車驅動橋也先后對引進的先進技術（ＴＣＭ、尼桑、住友耶魯）進行消化吸收，不斷創新，對驅動橋作了多次重大的技術改進，完成了２～１４噸叉車驅動橋的產品系列，２、５－４、５噸牽引車驅動橋的產品系列，３—１０噸側面叉車橋的產品系列，使得設計更加先進、結構更加合理，適應廣泛滿足了眾多叉車主機廠的要求，產量連年攀升。徐工集團成立特工公司后，加大了技術的投入，采用ＣＡＥ設計、有限元分析，為驅動橋的設計提供了先進的技術平臺，使得產品開發快捷，快速滿足用戶要求，為產品的更新換代提供了良好的基礎；廠房的改造、設備的更新、工藝路線的調整為產品的內在質量和規模提供了保證。

 

    三　發展趨勢

 

    隨著市場經濟的發展及叉車生產廠家新的技術要求，結合徐工叉車橋的產品發展方向，叉車驅動橋的發展趨勢逐漸向以下幾個方面發展：

 

    （一）叉車驅動橋將向著技術成熟、通用性強的方向發展。

 

    小噸位橋向著ＴＣＭ型方向發展，中等噸位橋向著杭叉型方向發展。一些批量小的主機廠，如一拖洛陽叉車橋和錦州叉車橋等也紛紛改型，打破了原有各自不同的外聯尺寸的局面；原叉車主機廠自己生產的部分橋型，也逐漸向專業橋廠轉移，以擴大自己的生產批量，提高品牌穩定質量。

 

    （二）叉車驅動橋逐漸向著低噪音和濕式免維護制動方向發展。

 

    作為工程機械驅動橋的噪聲ＪＢ／Ｔ８８１６——１９９８標準已經不能滿足要求，目前在這方面已經提高了要求；另外要求制動靈敏，穩定、可靠；我們公司從最早聯合設計的小噸位ＮＪ１３０增加手制動、中等噸位采用５ＣＹ２３、５ＣＹ２４腳制動更換為ＴＣＬ和南韓式已解決了這一問題，目前正和大專院校聯合，開發濕式制動器，小噸位橋含手制動。５－６噸驅動橋的手制動從最早聯合設計的５ＣＹ１８更換為東風汽車ＥＱ１４０手制動后，效果顯著．以后將逐漸取消。（一些主機廠已經將手制動更換在變速箱上），另外對差速器方面也正在研究增加限滑差速或改變傳動比限滑差速的方式，以達到叉車驅動橋性能的進一步提升。限滑差速器除具有普通差速器的轉彎功能外，還具有將輸入扭矩按路面附著力不等地分配給兩側半軸的功能，它可以將扭矩絕大多數分配給不打滑車輪，從而有利于從泥濘或濕滑路面中駛出，還可以改善剎車性能，減少制動距離。

 

    （三）特定使甩工況的叉車設計驅動橋。

 

    為適應經濟發展的需要，一些專用叉車、牽引車、變型車等正在各叉車廠逐步發展。如：廈叉廠為適應石材市場開發的ＣＰＣＤ６０ＢＴ而設計的專用驅動橋。石材行業的工況特別惡劣，泥路凹凸不平；重載，低速，大扭矩，而且要求制動要好，我們在設計的過程中，親臨現場掌握第一手資料、模擬工況環境、采用有限元分析，使得各主要零部件在強度、剛性及使用壽命上得到了保證。在制動方面選用了鉗盤式制動器，使得制動可靠、維修方便。再如：杭叉廠ＣＰＣ４Ｌ四噸內燃機械經濟型叉車的驅動橋。經濟型叉車市場定位較低，結構緊湊給驅動橋的設計帶來不便。我們選用傳統技術加創新，很快滿足了用戶的要求、并形成了批量。

 

    （四）８～１０噸大噸位的橋統型方向發展，和大噸位集裝箱驅動橋的擴展。

 

    ８～１０噸驅動橋主機廠的外聯尺寸各異，驅動橋的聯結尺寸眾多，制動器型式還沒有統一。有的采用東風汽車的ＥＱ１４０腳制動器、氣動剎車；有的使用裝載機上的鉗盤式制動器、液動剎車，目前產量也逐年提升。另外正在進行大噸位集裝箱叉車驅動橋的開發研究，準備在１４噸集裝箱叉車橋的基礎上擴展為１２～１６噸叉車橋。并逐漸開發１８－２５噸集裝箱叉車橋。

 

    對未來叉車行業的發展前景，專家分析，我國叉車產量在２－３年內可能突破５萬臺、最高可達７－８萬臺左右。這給叉車行業、基礎配套件行業帶來了很大的發展機遇，徐工叉車橋面臨著新的提升和突破。(end)