以創新塑“堅韌”！馬鋼聚力研發高強韌彈簧鋼

“這次實驗的數據看起來很不錯啊！”團隊長姜婷興奮地說，不過隨即又皺起眉頭：“還不能漫不經心，繃簧鋼的功能要求極高，一點點動搖都不能放過。”

繃簧鋼是典型的特鋼產品，其中高端的高強繃簧鋼首要使用于軌道交通和轎車職業，在執役進程中需要頻繁接受彎曲、改變、拉壓、沖擊等多種應力作用，因而對其功能要求較高，必須在具備高強度的一起統籌高韌塑性、高疲憊功能、高抗彈減功能。“越是功能要求高、開發難度大，產品的附加值就越高”正是看中了這個高端商場的巨大潛力，馬鋼研制、制作團隊下定決心要霸占高強繃簧鋼的技能難關。

克難題，成功研制高強度軌道交通繃簧鋼

軌道交通工業是國家支柱工業，正朝著高速重載化、長壽數和低碳降本的方向邁進。軌交繃簧作為這一范疇的要害核心零部件之一，其功能要求極為苛刻。如重載列車懸掛簧要求強度到達1900MPa級以上，疲憊壽數30萬次以上，國內只要少數鋼企可出產。

“作為重要減震彈性元件，在周期性交變應力下作業，繃簧鋼橫截面上的應力沿徑向從中心到邊際逐步添加，外表所受的載荷最大，對外表脫碳要求較高。但是為了確保繃簧的彈性，鋼中硅含量比一般鋼種高出數倍，而硅的添加大大提高了鋼中碳擴散系數，加重脫碳的產生。”姜婷表明，兩者彼此限制、對立抵觸，正是軌道交通繃簧鋼研制制作必須解決的要點、難點問題。

面對這一難題，技能中心和制作單元緊密合作，經過實驗，不斷優化加熱時刻和溫度、加熱方式、控軋控冷工藝。經過無數次的嘗試和失利，他們總算霸占了技能難點，找到了解決方案，開宣布“S”型分段溫控加熱工藝，使終究產品的脫碳層得到了有用控制。

然而，當新材料被送往用戶試用驗證時，又發現熱處理力學功能存在動搖。

“不達目的不罷休！”團隊成員們隨即打開新一輪熱處理實驗并進行微觀組織結構分析，盡力探尋動搖原因。“最后，我們經過合理優化淬火、回火的溫度和時刻，消除了熱處理力學動搖的問題，產品功能完全到達了客戶的要求。”姜婷介紹，“用戶對馬鋼優質的產品和服務非常滿意，現在馬鋼高強度軌交繃簧鋼的國內市占率已到達三分之一。

再打破，國內首發超高強轎車懸架簧用鋼

如果說高強軌道交通繃簧鋼的成功研制是馬鋼研制制作團隊的一次壯麗遠征，那么國內首發的2100MPa級轎車懸架簧用鋼則是他們向業界展示的一張閃亮手刺。

近年來，技能中心繃簧鋼研制團隊和制作單元懷揣自主立異的滿腔熱情，以勇闖“無人區”的堅定信念，在超高強轎車懸架簧用鋼研制之路上奮力奔跑。經過團隊持續數年的艱苦探索，成功研制出質量到達國際先進水平的2100MPa級超高強度繃簧鋼，填補了國內空白，經過了職業龍頭企業蒂森德國總部的認證，并成功代替進口產品使用在某德系高端車型上，實現了馬鋼甚至中國鋼鐵職業在這一范疇的重大打破。

“現在，這款德系高端車型現已全線使用馬鋼超高強轎車懸架簧用鋼，為實現高端制作要害零部件國產化作出了積極奉獻。”團隊成員周大元驕傲地說。

成功緣自付出，喜悅來自汗水。

“在研制進程中，我們面對許多應戰。其中，與高強度匹配的高韌性是一個技能難關。就是說，我們需要在保持高強度的一起，找到一種能夠提升韌性和拓寬熱處理工藝窗口的合金成分規劃方案。”回想研制攻關的進程，周大元表明，那段時刻，他們簡直天天泡在實驗室里，深入研究各種合金元素和熱處理工藝匹配對繃簧鋼功能的影響，實施不同合金組合和熱處理工藝正交實驗，經過不斷調整和優化，拓寬熱處理工藝窗口。經過無數次的實驗和調整，團隊總算取得了打破性的發展。經過特定的合金成分規劃，結合淬回火熱處理工藝的優化，他們成功實現了產品在到達2100MPa超高強度的一起，兼具高韌性。

來不及歡慶這一重要技能打破，團隊又靜心打開新一輪攻堅。

“強韌性的問題解決了，還有疲憊功能這個攔路虎。”周大元介紹，高端車型的高應力繃簧對疲憊壽數的要求比普通車型高出許多，因而對鋼中夾雜物、偏析度要求極高。為此，團隊守在火熱的煉鋼和連鑄區域，屢次調整脫氧方式、堿度、真空脫氣時刻等各種工藝參數，終究獲得了高潔凈度和高均質度的產品，使馬鋼出產的超高強轎車懸架簧用鋼實際疲憊壽數遠超用戶要求，贏得得了用戶的高度贊譽。

技能攻堅破瓶頸，自主立異攀頂峰。近年來，馬鋼繃簧鋼研制制作團隊累計獲得國家授權專利20余項，開發的新產品獲得安徽省專利獎金獎，并經過省級新產品鑒定，在高端商場得到了廣泛使用。