深中通道建成通車，超級工程彰顯寶武“鋼鐵力量”

習近平總書記發賀信表示熱烈祝賀，為這一超級工程制作，寶武活躍貢獻“鋼鐵力量”。

寶鋼股份湛江鋼鐵供給27萬噸精品橋梁鋼

深中通道是國家“十三五”規劃的粵港澳大灣區中心交通樞紐工程，也是我國繼港珠澳大橋之后，難度更大的又一項國際級嚴重跨海交通工程。其集“橋、島、隧、水下互通”于一體，具有國際上最高通航凈空尺度跨海橋梁，為國際上歸納制作難度最高的跨海集群工程。

這一系列“國際之最”的達到，需求有過硬的“鋼筋鐵骨”的支撐。其間，湛江鋼鐵27萬噸的橋梁鋼相繼從祖國大陸最南端動身，到達伶仃洋，分別被嵌入沉管鋼殼、國際上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋以及中山大橋的鋼箱梁等關鍵部位，以“湛鋼厚度”牢牢支撐起“我國跨度”。

湛江鋼鐵何以“突圍”？

深中通道自立項以來就成為市場競爭的焦點。湛江鋼鐵的產品何以成為深中通道的選擇？湛江鋼鐵在深中通道項目中能夠鋒芒畢露，得益于豐富的經歷、先進的制作技能、卓越的敏捷制作才能、快速交貨才能以及央企擔當等多方面的歸納優勢。

自深中通道項目發動以來，湛江鋼鐵敏捷成立保供團隊，由厚板廠、制作辦理部聯合寶鋼股份厚板出售部、南方公司等成立攻關團隊，依據鋼板高焊接、高板形等特色，充分發揮湛江鋼鐵近地化優勢，活躍盯梢項目制作進展，持續走訪項目基地，環繞工藝技能要求、成本及交期等進行屢次深化研究與參議，從技能要求分析，到產品成分研究，再到制作工藝確定，各個環節逐個把關，終究成功中標。

敢啃“硬骨頭”，30天完成開發到批量出產

深中通道項目工程規模宏大，制作條件復雜，技能應戰大，發明了多項“國際之最”。受制于施工環境，項目對鋼材的要求較為苛刻，不僅對強度、沖擊韌性、焊接功能有著高要求，且交貨期和項目工期嚴重。關于產品開發來說，需求霸占的技能難題多，要完成安穩批量出產，這無疑是一大應戰。

湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研制的特別功能橋梁鋼應用于沉管鋼殼、國際上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊柱”作用。

聚集這種特別功能的橋梁鋼的研制，團隊成員敏捷展開深化討論，夜以繼日盯梢出產過程中的每一個影響要素，測驗、總結、再測驗、再總結……總算高標準達到了鋼材表面質量的出產要求。

但鋼材功能檢測結果卻顯現不合格，團隊再次陷入了窘境。他們結合深中通道的特別性，學習以往橋梁鋼的出產經歷，斗膽探索、勇于創新，重復研討證明。數十次現場工藝試制、數百次力學功能實驗……不斷摸索攻關路徑，把技能的事情一件一件做成，憑借扎實的理論基礎和豐富的實踐經歷，在短短30天內就完成了產品開發、試制和批量出產。這是湛江鋼鐵厚板從高難品種開發到批量出產過程中最快的一次，并得到了用戶的高度認可。

敢接“燙山芋”，逐項霸占出產瓶頸，像這樣探索“制作極限”的經歷，關于團隊而言并不少見。

因為深中通道項目獨有的特色，鋼板的厚度標準和寬度標準繁復，并需求選用特別工藝，以獲得鋼板的優異功能，也需求通過在線冷卻。一旦操控欠好，容易導致鋼板不平整影響后區出產和物流，甚至影響交貨周期。

為霸占這個出產難關，團隊成員輪流加班，盯梢出產過程中的每個細微環節，不放任何一個或許發生的影響要素。通過不懈努力，鋼板冷卻均勻性的難題終被霸占。

在批量出產過程中，也并非一往無前，其間最為困擾的是鋼板的板形。團隊通過深化現場、考察摸排，屢次調整優化矯直模型的參數，完成了一道次矯直板形合格，大大提升了矯直效率，一起對模型參數進行固化，完成了矯直工序的安穩出產。

此外，因為項目對鋼板功能的特別要求，工藝設計也對控軋溫度也提出了較為嚴格的要求。團隊自動協同相關技能人員開展分析，記載現場各段板坯溫度，針對此類鋼板專門制定加熱工藝，操控在爐時刻，確保加熱時刻足夠，明顯提升了板坯溫度均勻性。

以“湛鋼厚度”見證“我國跨度”

放眼海上、江上、河上，橋梁高塔直入云端，沉管隧道潛入海底，在一個個“我國跨度”當中，還深藏著許許多多的“湛鋼厚度”。

近年來，湛江鋼鐵厚積薄發，利用近地化、可快速交付服務等優勢，不斷創新，研制的橋梁鋼等產品已成為國內橋梁鋼制作的堅實支柱。產品廣泛應用于很多嚴重工程項目，在國內首座大型FLNG項目、常泰長江大橋、澳氹四橋、福建沙埕灣大橋、白云機場（三期）、陽江海優勢電等項目中，均有“湛鋼”的身影。

湛江鋼鐵將活躍探索開發水電、風電等綠色動力嚴重工程的厚板產品，以新質出產力支撐起國內制作的“鋼鐵脊柱”。

中南鋼鐵中南股份供給三級抗震螺紋鋼

中南股份是為深中通道供給三級抗震螺紋鋼的首要供貨商，為這個超級工程貢獻了“鋼鐵力量”。

此次是中南股份繼圓滿完成港珠澳大橋、白云站等多個大型基建工程項目供貨任務后，再次為粵港澳大灣區中心交通樞紐工程供應鋼材。在供貨服務前期，中南股份活躍參與項目供貨籌備作業，屢次與設計院、監理方進行技能交流與選用評定作業，為深中通道項目供給了重要的服務支撐。2019年9月，中南股份正式向項目工程供貨，用于深中通道整個跨海集群工程制作。供貨期間，中南股份專門成立深中通道項目快速呼應保供作業群，進行保供過程中出產、出售、配送、售后等環節的協調，為應急訂單精準交貨供給有力保障。中南股份以優質的產品、服務贏得了有關各方的充分肯定。

寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研制鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲

深中通道的通車，標志著寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研制的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲初次大規模應用于橋梁制作，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。

主纜是懸索橋的“主梁”也是懸索橋的“生命線”，深中通道伶仃洋大橋位處高溫、高濕、高鹽的極點環境，使得國際上普遍運用的鋅鋁合金鍍層無法滿足伶仃洋大橋主纜鋼絲的耐久性要求。面臨這樣一個國際難題，南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強度的極限發起應戰，創新性地在鋅鋁合金鍍層參加鎂元素，通過近三年、上百次的重復實驗成功自主研制出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。

伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為底層單元構成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強度足以承擔起15萬噸的分量，這相當于5000條30噸重座頭鯨分量的總和。

2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲完成了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕功能提高3倍到8倍，主纜強度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應用，不僅完成了全球首發，也使得該項技能達到國際先進水平。