平城街西延跨鐵路橋零誤差完成轉體施工

 

　　全國首座雙向不對稱鋼混結合轉體斜拉橋

 

　　圖為平城街西延跨鐵路橋轉體施工現場。 

 

　　圖為平城街西延跨鐵路橋轉體施工現場。 

 

　　9月21日上午10時55分，由中鐵十七局承建的全國首座雙向不對稱鋼混結合斜拉橋——我市平城街西延跨鐵路橋，順暢跨過大同西編組站站場16股鐵路線，完結轉體施工。

 

　　平城街西延跨鐵路橋梁新建工程是我市主城區連接西苑路、武州路片區的快速通道，也是打通我市東起火山地質公園西至云岡石窟的30公里旅行干線的交通節點。通過前期精心準備，9月21日上午，主橋梁體在65分鐘“天窗”點內零誤差完結轉體施工，為項目提早完結通車奠定基礎。

 

　　該工程主橋為獨塔雙索面轉體斜拉橋，主塔選用鋼混組合結構，塔高88.90米，轉體重量25000噸，梁體全長254米。“主橋主塔鋼混組合結構施工精度要求高，主橋梁體雙向不對稱配重難度大，轉體跨多股鐵路線施工危險高，是全國首座選用轉體施工的雙向不對稱高噸位大跨度鋼混結合斜拉橋，也是全省最大噸位轉體橋。一起，因為該橋為雙向不對稱，單邊最長跨度達到163米，為全國第二。針對轉體橋施工復雜性和精度要求，我們建立了橋梁轉體姿勢實時監控系統，在梁端、塔座等關鍵方位安裝感應裝置和監測點，并利用BIM建模技術提早進行演練和計劃證明，全程實時監控整個轉體過程中角速度、線速度、梁體姿勢、平面軌跡及梁體豎向振動狀況等參數改變，成功將施工精度嚴格控制在毫米級。”中鐵十七局項目施工負責人告知記者。

 

　　市住建局平城街西延跨鐵路橋新建工程項目負責人表示，因為該項目主橋及引橋累計要跨過16股鐵路線，施工場所距鐵路接觸網最小間隔1.32米，距鐵路圍墻最近僅1米，在克服了施工工藝難度大等諸多困難后，平城街西延跨鐵路橋轉體施工得以順暢完結，橋梁的建成將進一步完善我市城市路網大結構，大大提升鐵西片區與主城區的交通聯系。下一步，住建部門將繼續安排后續施工，保質保量完結建造使命，為我市高質量開展作出應有奉獻。