武漢地鐵12號線越江隧道掘進突破千米

 　　3月11日，亞洲最長地鐵環線武漢地鐵12號線傳來喜訊，從國博中心南站向凌吳村站方向盾構掘進的越江地道內，第500環管片組裝完結，標志著該越江地道掘進突破1000米。

上午10時許，長江日報記者深化江底32米處，“江城前鋒號”大盾構機一邊向前掘進，一邊組裝管片，構成地道。記者走到盾構機端頭，主機室監控屏幕閃現“第500環”字樣。

“地道管片每一環長度2米，500環正好1000米。”施工方中鐵地道局項目機械總工王世強介紹，這條地鐵過江地道從漢陽國博中心南站啟航，穿越長江后，將抵達凌吳村站，全長約3374米，目前現已掘進近三分之一的距離。

盾構機機長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥巖地層較多，總長約2200米，“黏土和泥巖就像面團相同，很簡單把盾構機刀盤糊住。”他說，為了防止刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙面積。一起優化刀具，保證盾構順利穿越長江。

穿越長江還有哪些別致的設備?記者發現，現場好幾臺車一頭一尾均設有駕駛室。王世強說明，這種“雙頭平板車”是特意為了地道施工規劃的，因為地道空間有限，像混凝土攪拌車、運輸車調頭不便當，這種“雙頭車”無需調頭，前后移動，非常便當。

跟著地道越建越長，施工人員每天從地上到盾構機作業面的距離也越來越長。曾經，進入地道都是靠工人兩條腿走，這條地道給工人裝備了專用“通勤車”，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。

武漢地鐵12號線作為武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構僅有環線，建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，完結武漢軌道交通展開提速，完結“三鎮同環”，對加快城市要點展開完善城市歸納交通系統具有重要意義。