中國充電聯盟聯合能鏈智電發布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》

3月7日，我國電動汽車充電基礎設備促進聯盟(簡稱“我國充電聯盟”)聯合能鏈智電(NASDAQ：NAAS)發布《2022我國電動汽車用戶充電行為白皮書》。

《白皮書》依托能鏈智電大數據，經過定性、定量剖析，客觀出現、洞悉研判我國電動汽車用戶充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是，《白皮書》初次添加典型城市及高速服務區、社區等典型場景和熱點問題的剖析，愈加全面、客觀。據了解，能鏈智電是我國充電服務第一股，已服務1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。

72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁

《白皮書》要點剖析了9項用戶公用充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充運用特征、充電設備功率運用特征、充電場所挑選特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車輛SOC狀況。

《白皮書》研討發現，電動汽車用戶單日充電頂峰集中在三個時段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比進步。全體來看，用戶均勻單次充電量25.6度，均勻單次充電時長49.3分鐘，均勻單次充電金額25元，日充電1.4次。

從快、慢充運用特征剖析，大部分用戶對充電時刻較為敏感。快充樁因為充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶運用直流快充樁均勻單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。一起，用戶更偏好運用大功率充電設備，挑選120kw及以上功率充電設備的用戶占比到達72%。

在充電場站挑選方面，具有必定規劃、具備配套服務設備的充電場站成為用戶首選,挑選率為66.85%。75%以上的用戶挑選20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建造本錢的前提下，11-20把充電槍的場站建造占比42%，比去年25.7%有了顯著進步，反映出目前場站規劃出現中型化的趨勢。一起，66.8%用戶挑選有配套設備的充電場站，這一份額比較去年大幅進步23個百分點，超過43%用戶會傾向挑選有餐飲、便當店、休息室等服務設備的充電場站。

高速路充電難、油車占位等成主要痛點

盡管充電基礎設備建造已取得較大進展，但用戶在充電過程中，仍然存在明顯痛點，充電體會有待進一步改進。《白皮書》環繞用戶充電體會，開展滿足度調研，包含充電App信息展示明晰準確性、充電安全與穩定性、充電網絡建造完善性、充電場站辦理狀況、充電費用(及服務費)合理性等五個方面。

全體看，超過50%以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿足。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶持滿足態度。高速公路充電開展相對較晚，建造和配套設備還不行完善，70.5%的用戶以為高速服務區充電排隊時刻過長，約47%用戶以為高速服務區充電功率小、快充樁少。

別的，油車和充滿電占位、充電網絡覆蓋度低、充電樁短少保護、充電車位環境臟亂差、短少配套設備等問題，也是充電設備建造急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現象表示不滿;63.37%用戶以為充電網絡覆蓋度低;59.80%用戶以為充電設備缺乏日常保護，經常遇到設備磨損、老舊等問題。

在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區內公共場所充電表示認可，用戶不滿足的原因集中在充電樁方位不便當、充電場站缺乏辦理等方面，在公共充電樁建造方位方面，76.98%的充電用戶期望建造在社區鄰近，37.9%的用戶挑選在辦公區(寫字樓、商務園區等)鄰近，29.9%的用戶則期望在商場等購物中心鄰近能建造更多的充電樁。

五大方向助力充電樁新基建開展

根據對用戶充電行為研討和滿足度調研，《白皮書》從五個方向對充電樁新基建的開展提出了主張，包括：持續推動充電網絡建造，優化重要場景服務保障才能;加強運營才能建造，推動充電場站等級評價;豐富充電服務生態，進步用戶充電體會;發揮產業鏈協同效應，助力職業高質量開展;推動光儲充一體化，布局虛擬電廠業務，助力碳中和。

公共充電網絡建造環節，《白皮書》指出，要進一步進步公共充電網絡建造數量與質量，化解建造布局結構不平衡、地域不平衡等問題，經過新建、改建、擴容等方法，調整快、慢充份額。一起，要點加強高速服務區、居民社區等“痛點”場景的充電樁建造密度。

加強運營才能建造方面，《白皮書》主張推動充電場站服務等級認證，進步公共充電網絡服務質量，并經過擬定標準充電場站建造、運營標準，培育孵化專業第三方服務商，助力充電場站高標準建造。

環繞充電服務生態，《白皮書》針對用戶充電等待期間的服務需求，主張增設上線游戲、資訊、車主服務等多元服務;聚合相關服務商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站式滿足用戶多元需求。

對于怎么發揮產業鏈協同效應，《白皮書》主張應加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支撐企業的協同，進步與第三方服務商的互聯互通水平，進一步擴大充電網絡，進步用戶充電的便當性、安全性。

在推動碳中和方面，《白皮書》提出，充電場站推動光儲充一體化，布局虛擬電廠業務。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，經過商業模式立異聚合電動汽車參加儲能服務，并在未來積極參加電力交易，響應電網削峰填谷，充分利用清潔動力，助推動力結構轉型。