重慶軌道交通“跑”出百億級裝備產業

自2004年重慶軌跡交通2號線注冊運營以來，重慶軌跡交通建造持續快速開展，到2023年2月27日，運營路程成功突破500公里。在這張山地城市軌跡交通運營網絡背后，“大項目帶動大工業”的頭緒清晰可見。經過開展軌跡交通，重慶軌跡交通配備工業從無到有、從有到大、從大到強，如今已形成了以跨座式單軌技能及配備為核心，集車輛、車場設備、環控、機電、弱電、供電、施工、規劃等百億級特色工業集群，全市跨座式單軌交通系統配備國產化配套率達90%以上。軌跡交通配備工業與軌跡交通建造相向而行，成為這座西部制作業重鎮的鮮明標識。

3號線列車生產線。新華網發(重慶軌跡交通工業投資有限公司供圖)

技能一再“上新”

“這次下線的國內首列多習慣性中運量單軌系統車輛，相較傳統單軌空車重量減輕約20%，可進行2-6節靈活編組;選用最高等級的自動駕駛技能，而且它智慧化規劃能兼容車車通訊、新能源供能、多網系統交融等新技能使用，再次體現了‘重慶造’軌跡交通配備的硬實力。”重慶中車長客總經理馬國華說。

重慶交通開投集團相關負責人介紹，集團經過與中車長客合資成立重慶中車長客，引入軌跡車輛頭部企業落地重慶。依托山水之城獨特的運營環境、軌跡交通在城市公共交通系統中的骨干地位，催化著重慶軌跡交通配備技能近年一再“上新”，加速工業鏈、立異鏈深度交融。

2014年上線的軌跡交通3號線8輛編組列車，是全球首臺8輛編組的跨座式單軌列車，它的上線運轉緩解了3號線客流量大的問題。

2017年初次露臉的山地A型車，現在正在軌跡交通4號線、5號線、10號線、環線運營，它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，很習慣山地城市的地勢地貌。

2022年8月，全國首條雙流制市域(郊)鐵路——江跳線正式注冊運營，線路選用由重慶交通開投鐵路集團與中車長客股份公司研制的雙流制市域軌跡交通車輛，運用國內首創的雙流自動切換技能，能夠在溝通25kV和直流1.5KV兩種供電制式的線路上運轉，完成了同一輛列車“既能跑鐵路、又能跑地鐵”，提供了軌跡交通在郊區與城區間“一車直達”“零換乘”的全新運營形式。

“重慶在開展軌跡交通配備方面，有著別出心裁的技能及使用場景優勢。”重慶中車年代董事長龔彤說。這是一家成立才一年多的企業，由重慶交通開投集團所屬軌跡工業投資公司與株洲中車年代電氣股份有限公司合資組成，將立足當地打造綠色、智能、低碳的軌跡交通供電系統。

單軌2號線爬坡。新華網發(重慶軌跡集團供圖)

工業加速“出海”

相同的軌跡、相同的車廂、相同的技能標準……韓國大邱市的軌跡交通，簡直“拷貝”了重慶軌跡交通2號線的配備。

本來，2009年，重慶交通開投集團所屬軌跡交通規劃研究院和施工團隊前往韓國大邱，為當地單軌交通線提供了軌跡梁模板、軌跡梁生產系統操控、支座安裝操控等多項技能支撐。

這是“重慶造”軌跡交通配備和技能跨出國門的“第一單”。

順勢而為，重慶軌跡交通配備工業不斷加速“走出去”腳步。

截至現在，重慶先后參與印尼、巴西、泰國等國的軌跡交通建造項目，包含完成印尼萬隆和日惹兩座城市的跨座式單軌交通可行性研究報告編制，為巴西圣保羅軌跡交通17號線提供跨座式單軌軌跡梁產品。同時，哈薩克斯坦、土耳其、新加坡等國都與重慶接洽過單軌建造項目。

“重慶軌跡尤其是單軌交通的技能優勢，讓國外不少城市都看好其使用前景。”重慶軌跡交通院士專家工作站專家沈曉陽說，國內外不少與重慶地勢類似的山地城市，以及濱海城市、旅游城市等都合適建造單軌交通系統。

沈曉陽認為，重慶單軌列車具有中高運量、爬坡能力強、轉彎半徑小、運轉噪音低、綜合造價省等優點，非常合適受地勢等建造條件約束多、景觀和環境要求高、投資經濟合理性要素考慮多的城市進行運用。

“咱們將進一步強化乘客‘極致體驗’的開展理念，以智慧化和綠色化為軌跡交通賦能，在新建線路推進全自動列車駕駛，讓軌跡交通真正完成在公共交通中的骨干效果，成為市民綠色出行首選。”重慶交通開投軌跡集團黨委書記、董事長王峙說。

重慶交通開投集團相關負責人表明，在參與“一帶一路”建造中，沿線相關國家的基礎設施包含軌跡交通協作建造將是重慶軌跡工業的要點協作范疇之一，尤其是單軌的高性價比較合適“一帶一路”沿線國家開展需求和經濟承受能力。因而，重慶軌跡交通工業的世界市場使用前景非常廣闊。

童家院子車輛檢修基地。新華網發(重慶軌跡集團供圖)

錨定“四化”方針

2019年，我國城市軌跡交通協會單軌分會發布了我國單軌交通職業首份《我國單軌交通開展研究報告》，稱重慶已創立起完善的跨座式單軌交通相關國家標準規范，積累了世界上規劃最大的跨座式單軌系統建造和運維經驗，形成了國內全職業規劃最大、結構最完好的跨座式單軌交通工業鏈。

依托年均超300億元的軌跡建造投資，重慶的軌跡交通配備工業聚集了工業鏈上、中、下流，涉及相關企業80余家，掌握了跨座式單軌梁橋、道岔、車輛等關鍵核心技能，車輛牽引、盤型制動、新式車載ATP、平移道岔等技能達到世界領先水平。

重慶交通開投集團相關負責人介紹，在重慶軌跡交通標準擬定和規劃規劃范疇，當地具有重慶軌跡交通規劃研究院、林同棪世界工程咨詢(我國)有限公司、重慶單軌工程技能中心等組織;在配備制作和專業解決方案范疇，集結了重慶中車長客軌跡車輛公司、交控科技、我國通號、重慶中車年代等工業鏈企業;在工業配套范疇，具有重慶機電集團、重慶川儀集團、西南鋁集團等設備材料供應商10余家;在工程總包范疇，培養了重慶單軌公司、重慶機電工程公司、重慶建工集團等具有總承包業績的8家大型企業集團。

“在重慶加速邁進世界級軌跡城市隊伍，推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌跡‘四網交融’的背景下，工業規劃化、園區集聚化、政策精準化、配套本地化，是全市軌跡交通配備工業未來開展整體思路。”重慶市經濟信息委配備工業處處長張戈寧說。

依照《重慶市配備制作業高質量開展行動計劃(2021-2025年)》，在高端交通配備工業范疇，重慶將以軌跡交通配備為開展要點，完善軌跡交通配備工業系統;聚焦山地城市使用場景，要點開展跨座式單軌、山地A型車、雙流制車輛等跨線跨網城際軌跡交通車輛配備;引導軌跡交通配備工業鏈企業分頭攻關，加大對受電弓、轉向架、高效制動器和傳動齒輪箱等關鍵零部件研制力度;經過再引入一批龍頭企業在渝建造生產基地，進一步提高軌跡交通配備工業集群競爭力、影響力。

據了解，重慶當前正在建造落實軌跡交通第三期、第四期建造規劃，活躍推進第五期建造規劃的審批。到2025年，全市軌跡交通投資總額將在2100億元以上。

疊加成渝地區雙城經濟圈建造的活躍影響后，重慶的軌跡交通建造、運營、經營市場前景看好，軌跡交通對區域經濟的賦能效果將更為活躍，這些都是軌跡交通工業開展的重大契機。重慶交通開投集團相關負責人表明，“集團將全力推進重慶軌跡交通配備工業能級進一步躍升賦能、添力。”