全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP扎扎實實：全球國際協作“范式”效應明顯
對外開放是我國的基本國策，推進共建“一帶一路”高質量開展的進程是推進高水平對外開放的進程。共建“一帶一路”建議現已成為跨過地理約束、打破文化差異、交融開展需求的開放式、全球性協作渠道，并將扎扎實實地為國際經濟復蘇作出重要貢獻。到現在，“一帶一路”建造碩果累累，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產品和國際協作渠道，涵蓋國際上三分之二的國家和三分之一的國際安排。我國已深度融入一個新的巨大的國際系統之中，并構成了更大范圍、更寬范疇、更深層次對外開放格式。
共建“一帶一路”建議最深層次的國際背景是今世全球化。今天，和平赤字、開展赤字、安全赤字、管理赤字都在加劇，人類社會正在面臨史無前例的一同挑戰。2022年國際動亂、抵觸頻發，以美國為首的西方國家集體發起了直接針對共建“一帶一路”建議的競賽。為應對挑戰，我國提出全球安全建議和全球開展建議，將共建“一帶一路”建議及其“共商共建共享”的核心理念寫入聯合國、二十國集團、亞太經合安排以及其他區域安排等有關文件中。現在，我國已累計與151個國家、32個國際安排簽署了200余份共建“一帶一路”協作文件，構成3000多個協作項目，出資規模近1萬億美元，帶動全球國際協作“范式”效應明顯。同時，亞洲基礎設施出資銀行、絲路基金等多邊開發組織和國際協作渠道的建立，也推進著全球管理系統朝著更加公正合理的方向開展。
碩果累累：從“一條線”到“一張網”
到2022年5月，我國與“一帶一路”沿線國家非金融類直接出資累計超過1400億美元、中歐班列累計開行55493列運送貨物480萬標箱、與32個共建國家和地區簽署經認證的經營者(AEO)互認協議。借助于中歐班列，我國和“一帶一路”的同伴成員擁有了新的交通、運送、物流大動脈，發揮了彼此之間經濟的互補性優勢，提升了開展水平。
到現在，我國已與151個國家、32個國際安排簽署200余份共建“一帶一路”協作文件。中老鐵路、匈塞鐵路等重點項目建造運營穩步推進，一批“小而美”的農業、醫療、減貧等民生項目相繼落地。海關數據顯現，2022年，我國與“一帶一路”沿線國家的進出口規模創歷史新高，占我國外貿總值的比重達32.9%，較上年提升了3.2個百分點，較共建“一帶一路”建議提出的2013年提升了7.9個百分點。與此同時，與沿線國家的雙向出資也邁上新臺階，涵蓋多個行業。“一帶一路”在促進我國經濟開展的同時，也給“沿線國家”帶來了實實在在的獲得感。
互利共贏：推進共建“一帶一路”高質量開展
現在，大國競賽博弈日趨激烈，多重沖擊對全球經濟增加造成新的壓力，發達經濟體與新式經濟體增加日趨分解，國際經濟增速將進一步放緩，外部的嚴峻環境也對“一帶一路”建造提出了新的期待和新要求。
推進共建“一帶一路”剛質量開展應與構建雙循環新開展格式緊密結合，加速構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新開展格式，與共建“一帶一路”的要求和目標高度契合。
我國推進共建“一帶一路”高質量開展的實踐標明，我國始終是國際和平的建造者、全球開展的貢獻者、國際次序的維護者、公共產品的供給者。10年，關于共建“一帶一路”是一個全新的開端。未來，共建“一帶一路”將在更大范圍、更高水平、更深層次國際協作的實踐中開啟新征程，同“一帶一路”同伴成員一同朝著可繼續開展的方向不斷邁進，與同伴成員一同相互協作、互補協作、優勢互動，為推進構建人類命運一同體顯示負責任大國的擔任。
