燕子磯長江隧道建成開通 南京“井”字形快速內環完整閉合

圖片來歷：南京發布
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12月28日，南京第5條免費過江通道——燕子磯長江地道建成通車。作為國家長江經濟帶歸納立體交通走廊規劃中新建城市道路過江通道規劃的重點項目，該通道是聯接南京主城區與國家級江北新區的重要樞紐和南京“高快速路系統”的重要組成部分。

江北新增一條直達主城的快速通道

燕子磯長江地道起于棲霞區燕恒路與和燕路交叉口，向北順和燕路穿越長江，在八卦洲上與浦儀公路交叉，止于八卦洲西樞紐，全長約5.725公里。項目主線選用雙向六車道，規劃車速80公里/小時;輔道選用雙向六車道，規劃車速40公里/小時。

燕子磯長江地道坐落長江大橋和八卦洲長江大橋之間，間隔上游長江大橋約7.4公里，間隔下流八卦洲長江大橋約2.7公里。

南京市公建中心項目現場負責人胡建南介紹，該過江通道于2017年開工，2022年12月26日交工檢驗，項目實踐制作工期為56個月。與燕子磯長江地道聯接的紅山路—和燕路快速化改造項目同步通車。燕子磯長江地道與紅山路—和燕路快速路是南京“井字三環、軸向放射、組團快聯”高快速路網體系中的重要組成部分，它們的建成通車完結了南京“井”字形快速內環的完好閉合。

“從新莊立交高架一路沿快速路抵達江北與八卦洲，不用等一個紅綠燈。從燕子磯過江抵達八卦洲只用了5分鐘左右，再經過八卦洲進入浦儀公路高架，全程不超過10分鐘。”家住燕子磯的市民田寶駕車體驗后說。

燕子磯長江地道建成通車對加強主城與江北新城的交流聯系，構建南京“江南江北雙主城”開展格局、推動寧鎮揚一體化開展和南京都市圈制作都具有重要含義。

“燕子磯長江地道拉近了江南江北的空間間隔，對企業擁江開展起到了積極推動作用。”坐落江北新區的一位企業主侯杰說，江北的橋北、高新、大廠、葛塘六合區域和主城區的交流更加便捷，往后與燕子磯、邁皋橋、新玄武等城北板塊的聯動會更加頻頻。

技能難度最高的過江通道之一

作為國內一次性穿越地層最多、最復雜的大直徑水下盾構地道，燕子磯長江地道被多位業界專家認定為迄今為止跨長江制作技能難度最高的過江通道之一，其經濟社會含義明顯的同時，在工程制作范疇也有著一定的演示效應。

在該工程交工檢驗會上，項目交工檢驗委員會共同認為，制作單位圍繞制作“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的國際一流地道工程方針，在數字地道制作和大型設備國產化方面進行了探索，高質量建成了地道，為大直徑盾構地道制作積累了先進的工程技能與名貴的管理經驗。

“這條地道穿過的地層類型加起來能夠說是一個‘地質博物館’。”中鐵十四局電氣化公司項目負責人王庭海介紹，該項目在制作過程中探索了超深水下地道工程及盾構機的關鍵技能，盾構機需一次性穿越粉細沙層、上軟下硬地層、全斷面硬巖、長江深槽、斷層、巖溶地層。

“我們在施工中首次選用智能機器人巡檢，經過在排煙道內布設巡檢機器人，并利用物聯網、人工智能、無線傳輸等新技能，完結地道排煙道結構病害智能檢測、環境狀態在線智能感知等功能，提升檢測功率和質量，降低人工作業風險，并可有力地提升地道維護信息化水平。”王庭海說。

除了首次選用智能機器人巡檢，工程還升級選用了鐳射一體機。“不同于一般攝像機，鐳射一體機具有毫米波雷達技能定位精度準、空間分辨率高、檢測間隔遠的優勢，重要的是，它不受光照、能見度、惡劣氣候等自然條件的影響，又能夠準確檢測方針的方位、速度等信息，進步方針檢測的精度和范圍，完結所掩蓋地道恣意方位恣意車輛的車輛牌識、車輛類型、實時方位、車輛速度、交通事情的同步、實時呈現，并可結合數字孿生地道完結車道級精度的方針軌道虛擬化再現。”王庭海說。

專家表明，該項目完結了成型地道無滲漏，保證了地道結構安全受力與長期耐久性。同時，項目在制作過程中還研發了建管養一體化平臺，為后期的維護決議方案提供了支撐。

推動擁江開展過江通道持續加密

長江南京段98公里，規劃有24座過江通道，平均4公里不到就有一座。目前，在建過江通道連續進入沖刺階段——

12月20日，南京仙新路長江大橋迎來新進展。大橋主纜首根索股成功架起，使用了目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。估計下一年3月底完結悉數主纜架起。仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市開展嚴重工程項目，是聯接主城區與國家級江北新區、南京經濟技能開發區的重要樞紐，估計2024年建成。

12月22日，跟著最后一次砼澆筑結束，龍潭長江大橋南錨碇主體工程錨塊施工悉數完結。龍潭長江大橋坐落揚州儀征和南京龍潭之間，橋面按照雙向六車道高速公路規范制作。“目前，工期推動有序。”省交建局龍潭長江大橋制作指揮部現場指揮長胡堯說，大橋估計2024年建成。

建寧西路過江通道為南京市過江通道重要組成部分，起于江北新區的興浦路與江北大道交叉處，止于建寧西路與大橋南路交叉口處，坐落揚子江地道和南京長江大橋間，當時，盾構正穩步推動。估計2025年建成后，可有用分流橋北、高新板塊對大橋的壓力。

當時，長江江蘇段有9條過江通道在建。到“十四五”末，還將建成建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等5座過江通道，累計建成過江通道23座，基本完結隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。估計到2035年，全省已建和在建過江通道數量達36座，更高效支撐沿江城市交融聯動開展。(梅劍飛田墨池)

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南京四大交通工程昨日注冊

12月28日，南京和燕路快速化改造工程、地鐵7號線北段、地鐵1號線北延線與和燕路過江通道注冊。

據了解，紅山路—和燕路是南京市“井”字形內環快速路系統中的北支。和燕路快速化改造工程南起新莊立交，沿路下穿老京滬鐵路、滬寧城際、紅山南路、丹霞路、華電路、邁皋橋廣場等，新增和燕路北向西匝道地道，新建曉莊廣場互通，向北穿神龍路后與和燕路過江通道聯接，全長約6.12公里，主線雙向六車道、規劃時速60公里，輔道雙向四車道、規劃時速40公里。其中，紅山路段已于2020年6月建成通車，和燕路輔道及人行道方案于2023年3月通車。

地鐵1號線北延線坐落南京市棲霞區，起于已運營1號線邁皋橋站，沿和燕路向北，由高架轉為地下，經燕子磯、笆斗山至八卦洲大橋區域。線路全長6.524公里，設曉莊廣場站(與7號線換乘)、吉祥庵站、燕子磯站、笆斗山站及終點站八卦洲大橋南站5座地下車站，后接收支線聯接二橋公園停車場。

地鐵7號線北段坐落南京市鼓樓區、棲霞區，工程起于鼓樓區幕府西路站，沿幕府西路、幕府東路、棲霞大道往東敷設。線路全長13.84公里，共設幕府西路站、五塘廣場站(與3號線換乘)、幕府山站、曉莊廣場站(與1號線換乘)、萬壽站(與6號線換乘)、丁家莊站、丁家莊南站，堯化新村站、堯化門站、仙新路站(與規劃8號線換乘)10座地下車站。