為何全世界基建企業都涌向沙特？

2022年，沙特出資部發布《第二季度出資展開陳述》顯示，沙特2022年第二季度共吸引49筆出資協議，總額超9.25億美元。

12月中阿峰會前夕，我國企業就與沙特協作方簽署了34項出資協作協議，包含綠色動力、綠氫、光伏、信息技術、云服務、運送、物流、醫療、住房和建造工廠等多個范疇。

除了我國企業入局，同年12月法國最大的企業及工業集團道達爾動力宣布，將與沙特阿美(全球最大石油公司)共同出資110億美元在沙特建造一個國際級石化設施“Amiral”。

12月26日，日本也和沙特簽署了循環碳經濟、碳收回、清潔氫和燃料氨等范疇的協作備忘錄。在當前俄烏戰役所引發的動力危機，以及伴隨著卡塔爾舉行國際杯閉幕，全球經濟出資的目光開端聚集在富得流油的中東，而作為“石油之國”的沙特最為注目，不少中外基建企業正組團走向沙特。

沙特為何成為了基建出資膏壤

沙特成為外界基建企業出資的膏壤，既有內部展開的原因，也有外部影響的要素。外界影響原因，第一是2022年俄烏戰役爆發，俄羅斯停止向歐洲供應天然氣，歐洲陷入了動力危機，讓歐洲開端意識到“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，目光轉向石油動力資源豐富的中東;第二是我國與沙特關系繼續升溫，伴隨著中阿峰會的成功舉行，兩邊的經濟協作加深，讓歐美國家自然不愿意讓我國坐收漁利;第三是沙特地理位置無論是從政治還是經濟上，都是國際關系展開中不能錯失的一環。

中東地圖

地理位置上，沙特阿拉伯王國，坐落亞洲西南部的阿拉伯半島，東瀕波斯灣，西臨紅海，同約旦、伊拉克、科威特、阿拉伯聯合酋長國、阿曼、也門等國接壤。而沙特坐落亞歐大陸這個“國際島”的重要節點，地緣戰略意義明顯。

政治以及經濟影響力上，沙特阿拉伯王國是西亞北非區域最大的經濟體，石油儲量和產值均名列國際前茅。沙特是石油輸出國安排(OPEC)、國際貿易安排(WTO)、阿拉伯國家聯盟(LAS)、伊斯蘭協作安排(OIC，秘書處設在沙特吉達)、海灣阿拉伯國家協作委員會(GCC，秘書處設在沙特首都利雅得)的重要成員，也是二十國集團(G20)中僅有的阿拉伯國家。

深度協作中東土豪國家沙特，關于我國企業來說，無疑便是成功打造了一張國際品牌的手刺。在內部原因來說，沙特阿拉伯全民信仰伊斯蘭教，歸于政教合一的君主國，經濟極為依靠動力出口。沙特動力工業收入占國家財政收入的87%，占GDP的42%，整個國家都高度依靠于石油石化。

為了脫節過度依靠動力出口的單一經濟結構，沙特正活躍尋求轉型，并且在2016年提出了“2030愿景”方案，展開旅行、基礎設施和娛樂等經濟范疇，其愿景是將沙特打造成阿拉伯和穆斯林國際心臟、全球出資的主導力量和中心、以及鏈接亞歐非三大洲的全球紐帶。

在經濟展開以及政策推動下，沙特的基礎設施修建商場需求巨大。全球房地產咨詢公司萊坊房地產經紀公司稱，在沙特2016年推出“愿景2030”方案之后，該國即將成為國際上最大的修建工地，將在基礎設施和房地產項目上總共出資4.13萬億里亞爾(約合1.1萬億美元)。

怎樣更好地入局

隨著一帶一路以及中阿峰會的協作晉級，我國修建工程企業們入局協作的項目也在深化，因此我國建企想要更好地進入沙特商場，就有必要關于沙特的工程范疇營商標準進行了解。

根據我國商務部國際貿易經濟協作研究院發布的對外出資協作國別(區域)攻略“沙特阿拉伯”指出，目前沙特鼓舞出資與工程相關的職業有，第一是以動力為基礎的工業：包含原油煉化、石化、化肥、淡化海水與發電業、冶金開礦職業等方面;第二是以運送物流為主的工業：包含航空、鐵路、港口碼頭、道路、物流等。

在基礎設施方面，沙特的協作形式主要是PPP形式為主，即政府和社會本錢協作，是公共基礎設施中的一種項目運作形式。在該形式下，鼓舞私營企業、民營本錢與政府協作，參與公共基礎設施的建造。

出資沙特PPP項目的企業主要來自西方國家，中資企業在沙特尚無已完結的PPP項目。2021年2月7日，山東電建三公司與ACWA POWER以視頻方法簽定沙特紅海公用事業基礎設施項目EPC合同。該項目是沙特首次以PPP形式展開公用設施建造，也是國際上第一個融合多動力互補整合的大型商業化公用設施項目。

2009年2月10日，中鐵建總公司旗下上市公司我國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉事務部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，約好采用EPC+O/M總承攬形式(即設計、收購、施工加運營、維護總承攬形式)施工完結沙特麥加輕軌鐵路項目。

山東電建三公司沙特紅海公用事業基礎設施項目效果圖

由于走向國外的我國工程企業缺少風險意識，最終項目凈虧損人民幣41.48億元。雖然虧損原因雜亂，但是在協作形式上，中企海外出資最好與項目所在地的企業尋求一種最佳的協作形式，或者進行部分承攬，也可以通過商場經濟的中介組織轉移風險，或引入專業的咨詢組織下降風險。

自2007年進入沙特展開業務的我國港灣在探究項目協作形式上，就現已形成了一套較為成熟的形式。2013年進入吉贊經濟城基建商場，以中標和補充合同的形式，先后承接11項基建工程項目，合同總額超過16億美元。2000年，從承攬商向投建營運一體化轉型，與和記黃埔組成聯營體，以20%參股份額獲得沙特吉贊商業港一期15年出資運營權。

除了以上協作形式之外，我國建材國際工程集團有限公司與特Ajlan&Brothers集團洽談的共建太陽能工業鏈項目，采用的則是技術入股和部分資金入股的形式，中方占比51%，沙方占比49%。

建造中的吉贊商業港

據悉，初度進入沙特工程商場，而且沒有在當地獲得注冊運營地位和承攬商資歷的外資承攬企業，有必要通過與有資歷的當地承攬商建立聯合體、合資企業、轉包或分包，以及托付當地承攬商署理等間接方法參與承攬工程競爭。此外，在平等價格條件下，沙特個人或公司，以及沙特具有大都股份的合資企業享有優先權。

除此之外，沙特政府在投標和收購的評標環節比較重視價格，一般情況下采用低價中標準則。雖然根據《政府投標收購法》的規則，政府(投標組織)應平等對待參與投標的企業，但一般情況下，沙特政府傾向于依照國內優先準則履行，平等價格與條件下，優先考慮本國企業中標，其次是沙特具有大都股份的合資企業。關于正走出去的我國修建企業們來說，沙特既是機遇，也是挑戰。