全球新能源汽車產業加速發展

當前，全球新動力轎車工業開展駛入快車道，新產品新技能加快研制運用，技能創新帶動工業持續晉級。作為引領全球轎車工業轉型晉級的重要力氣，我國積極參與新動力轎車范疇世界協作，為促進新動力轎車行業開展貢獻力氣。

在日前舉行的2022年巴黎世界車展上，從電動化、氫燃料，到車載技能、智能出行，新動力轎車范疇近百家企業到場展現了最新產品。搶抓新動力開展先機成為全球知名車企的一起挑選。剖析以為，世界社會應持續攜手盡力，加快轎車工業低碳轉型，構建更加安全安穩、協作共贏的工業生態。

商場占比快速提升

在二十國集團領導人巴厘島峰會期間，上汽通用五菱推出的新動力轎車Air ev作為峰會官方用車，為綠色出行保駕護航。據測算，在12天峰會保證期內，300臺Air ev合計可削減約33噸碳排放。

Air ev是印度尼西亞商場上首款我國新動力轎車，本年8月在印尼五菱轎車工業園正式下線，上市至今訂單已打破4500臺，成為印尼單月銷量最高的新動力轎車。印尼經濟統籌部部長艾爾朗加·哈爾塔托表示：“五菱將最新的產品和技能帶到印尼，將從產品研制、制造、商場等方面推進整個印尼轎車工業鏈的變革，引領印尼轎車出行新概念。”

更長的續航里程、更多的車型挑選、更新穎的智能網聯和自動駕駛功能，全球新動力轎車的商場競爭力不斷提升。據世界動力署統計，2021年全球電動轎車銷量為660萬輛，同比增加近一倍，占一切新售轎車的10%;2021年，商場上可供選購的電動轎車車型數超越2015年的5倍，現在電動車車型約有450種。CleanTechnica網站的最新數據顯現，2022年9月，全球新動力轎車注冊量達104萬，同比增加51%，這也是該方針初次打破100萬;1—9月，全球電動轎車累計銷量超越680萬，商場占有率達13%。

我國新動力轎車工業快速開展，產銷量接連7年位居世界第一。我國轎車工業協會最新數據顯現，2022年前3個季度新動力轎車產、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增加120%和110%，商場占有率達23.5%。同期，我國新動力轎車出口38.9萬輛，同比增加超越1倍。

在歐洲商場，受通貨膨脹、動力危機、供應鏈不暢等不利因素影響，本年上半年轎車銷量下跌14%，但同期新動力轎車銷量為112萬輛，同比增加8.7%，商場體現亮眼。在美國商場，電動轎車占轎車總銷量的比率從2020年第三季度的約2.2%增加到2022年第三季度的6.1%。在韓國，第三季度新動力轎車出口額同比增加42.3%，為40.47億美元;進口額同比增加29.3%，為17.91億美元，創歷史新高。

咨詢機構麥肯錫稱：“曩昔10年，新動力轎車行業吸引了超越4000億美元的出資。一切這些資金都瞄準與電動交通、互聯網轎車和自動駕駛技能相關的公司和草創企業。”路透社估計，全球首要轎車制造商對電動轎車的出資到2030年將達1.2萬億美元。

支持方針持續發力

世界動力署的陳述指出，新動力轎車快速開展得益于多種因素，其間各國持續的方針支持是主因。在緊迫的氣候方針下，多國發出加強綠色交通的方針信號。有統計顯現，2021年全球相關補助和公共鼓勵資金約為300億美元，同比翻了一番。

歐洲議會不久前經過“減碳55”一攬子方案，規則自2035年開始在歐盟境內中止出售新的燃油車，包含混合動力轎車。挪威方案在2025年中止出售燃油車，成為最早徹底制止燃油車出售的國家。法國政府不久前宣告，將低收入家庭購買電動轎車的補助從6000歐元提高至7000歐元，一起還在醞釀一項電動轎車租賃補助方案。9月份，韓國工業互易商貨資源部召開轎車工業戰略圓桌會議，對新動力轎車開展提出一系列方針，如到2030年完成出產新動力轎車330萬輛，2022—2026年向轎車工業出資95萬億以上韓元(1元人民幣約合185.03韓元)，到2030年培育3萬名未來轎車專業人才。

新式商場國家也不斷加大新動力轎車推行力度。泰國政府提出，到2025年政府機構和共用車隊收購車輛均應為零排放轎車，本土出產的新車中有15%為零排放轎車;到2030年新車中有30%為零排放轎車;到2035年新車全部完成零排放。印尼政府提出，加快中央及當地政府部門公務用車電動化進程，本年末將政府公務用車中的電動車輛保有量提升至10萬輛以上。埃塞俄比亞政府宣告，對進口和拼裝的電動轎車將免征增值稅、消費稅和附加稅，并進一步降低進口關稅。

各國新動力轎車基礎設施建造也在持續跟進。到8月，我國已累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，構成了全球最大規劃的充換電網絡。本年年末前，我國方案在除高寒高海拔地區外的高速公路服務區完成根本充電服務全覆蓋;明年年末前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)可以提供根本充電服務。

英國政府3月份發布《電動轎車基礎設施戰略》，提出將出資至少16億英鎊以擴大充電網絡，方案到2030年將電動轎車充電站的數量增加10倍，到達30萬個。德國政府宣告到2024年將持續為電動轎車充電基礎設施建造提供55億歐元的補助。

加強世界交流協作

世界動力署最新發布的《2022年全球電動轎車展望》陳述表示，在堅持當前氣候方針的基礎上，2030年全球電動轎車銷量將占全球轎車總銷量的30%以上。盡管商場前景樂觀，但與氣候方針仍存距離。“我們迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。利用區域和世界協作的力氣，推進低碳交通舉動在全球遍及。”聯合國開發方案署署長阿希姆·施泰納說。

剖析指出，隨著全球轎車業向電動化、智能化、網聯化加快開展，既需要與新技能、新材料、電子電力、先進制造等多范疇進行跨界交融，也需要各國加強技能創新協作，推進工業鏈供應鏈協同開展。

本年4月，我國企業寧德年代在德國圖林根州的首個海外工廠正式取得8吉瓦時的電芯出產許可。不久前，寧德年代宣告將與梅賽德斯—奔跑協作，在匈牙利建造第二座歐洲工廠。河鋼集團與寶馬集團簽署協議，方案將碳排放更低的“綠鋼”技能引進轎車范疇。寶馬集團負責人表示：“我國是推進新式技能超大規劃應用的熱土，如果某項技能在我國構成規劃，就能在全世界規劃化應用，我們已經在新動力轎車開展上見證了這一點。”

從歐洲到中東、拉美，我國新動力轎車在越來越多國家和地區鋒芒畢露，不僅促進當地節能減排，也為轎車行業交流互鑒提供契機。在哥倫比亞波哥大市，到本年年末，將有1480輛比亞迪電動客車投入運營，這意味著每年將削減排放9.43萬噸二氧化碳，相當于4.2萬輛私家車的年排放量。波哥大市市長克勞迪婭·洛佩斯說：“我國電動客車為建造清潔、可持續開展的波哥大及當地交通現代化作出了重要貢獻。