中國鐵路，丈量大國前行步伐

我國鐵路，測量大國前行腳步
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搭乘復興號，以風為速，以軌為尺，測量大國前行的腳步。

在京張高鐵首發列車司機王海濤眼中，鐵軌濃縮時間，折射百年滄桑劇變。1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主規劃建筑“零的打破”到達到國際最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了我國歸納國力的飛躍。

在西藏林芝市孜熱村鄉民布姆阿牛眼中，鐵軌送來愿望，支撐高原騰飛開展。2021年6月25日，西藏自治區第一條電氣化鐵路——拉林鐵路注冊運營，結束了藏東南區域不通鐵路的前史，“綠巨人”駛入高原，帶旺旅行、曉暢物流，富民興藏有了更堅強保證。

新時代十年，在以習近平同志為中心的黨中央堅強領導下，我國高鐵年均投產3500公里，西部區域鐵路路程打破6萬公里，中歐班列開行數量不斷邁上新臺階，鐵路開展獲得前史性成就。

立異領跑，復興號列車完成對31個省區市全掩蓋

江西龍南市，新大村玫花渡景區星河天懸，音樂美食節、草坪帳子節好戲連臺;東坑村虔心小鎮竹海疊泉，林下采摘、漁樵耕讀野趣十足。

“托了贛深高鐵的福，老區牽手灣區，火龍果、藍莓還來不及采摘，就被廣東客人搶訂一空。”玫花渡休閑旅行開發有限公司創始人李育智喜不自禁。

2021年12月10日，贛深高鐵正式注冊運營。江西贛州市與廣東深圳市間的鐵路最快旅行時間由5小時32分緊縮至1小時49分，老區復興攜手粵港澳大灣區開展，紅利同享。

放眼全國，復興號奔跑在廣袤大地上。在新開展理念引領下，我國高鐵開展駛入快車道。

這是熱潮涌動的十年，高鐵版圖不斷擴容。蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈牡高鐵馳騁林海雪原，杭黃高鐵絡繹江南水鄉……復興號列車前史性地完成了對31個省區市的全掩蓋。到本年9月底，全國高鐵營業路程約4.1萬公里，較2012年底增加342%。

這是立異驅動的十年，高鐵技術持續領跑。復興號以時速420公里交會和重聯運轉，國際首次;智能型動車組完成時速350公里自動駕駛，全球首個;時速400公里可變軌距高速動車組下線，可完成跨國互聯互通……自主立異的我國高鐵，成為享譽國際的“國家手刺”。

這是生機躍動的十年，高鐵服務惠及萬家。普及電子客票，完成刷臉進站，推出互聯網訂餐，完善紐帶接駁，高鐵網交融互聯網，高鐵站串起都市圈。到2021年底，高速鐵路對百萬人口以上城市掩蓋率超越95%，動車組旅客發送量占鐵路旅客總發送量的73.6%，越來越多旅客坐高鐵出行，越來越多鄉鎮因高鐵而昌盛。

同享開展，西部區域鐵路路程打破6萬公里

這個十年，我們不僅盡享高鐵的速度，也具有慢火車的溫度。

上午10點36分，5633次慢火車停靠成昆鐵路冕寧站。車門翻開，背著幾十只雞的、牽著十幾只羊的、挑著300斤馬鈴薯的、趕著肥豬崽還摟著娃娃的，涌入站臺。

人群中，58歲的吉克木各牽著羊下車，“黨的政策好咧，車票幾十年不提價，還特意給咱們改造了行李車廂郵寄家畜。”

5633次列車穿行的大涼山，是我國最大的彝族聚居區，也曾是國家扶貧工作重點縣最為集中的區域之一。自1970年7月運轉以來，5633次列車風雨無阻接送旅客，被彝族同胞視為大涼山上的生命線、小康車。

單算經濟效益，西部路網客流低，慢火車不掙錢，為何還要加速建造?

2021年7月22日上午，在西藏考察的習近平總書記坐上專列實地察看拉林鐵路沿線建造情況，更放眼廣袤西部邊遠地方鐵路網建造。

“全國的交通地圖就像一幅畫啊，我國的中部、東部、東北區域都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗我國的交通勾畫得更美。要充沛論證、科學規劃，鐵路建造要算大賬。”

堅持公民至上，服務協調開展與村莊復興，西部鐵路建造大有可為。

補短板、強弱項，十年間，西部鐵路網越織越密。川藏鐵路開工建造，和田至若羌鐵路注冊運轉，西部區域鐵路路程打破6萬公里，占到全國的40%，鐵路在中西部區域、城鄉區域間、濱海沿邊沿江布局愈加合理。

強服務、助復興，十年間，公益慢火車不曾間斷。全國81對公益性慢火車，掩蓋21個省區市，經停530座車站，是山區公民的趕集車、上學車、通勤車。自2017年公益慢火車有計算以來，到本年8月底，累計運送旅客2.66億人次，僅2021年就減免涉農物資運送費用14.8億元，成為村莊復興之路上的致富車、連心車、聯合車。

協作共贏，鐵路成為“一帶一路”建造亮麗手刺

印尼當地時間11月16日，一列由我國鐵路研制制造的高速鐵路歸納檢測列車對雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項目標參數體現杰出，我國和印尼協作建造的雅萬高鐵試驗運轉獲得圓滿成功。

我國中鐵四局雅萬高鐵4號梁場項目部工程部印尼技術員蘭迪·拉姆達尼開心腸說，“雅萬高鐵的建造讓我的人生變得愈加精彩，也一定會給家鄉帶來劇變。”

雅萬高鐵銜接印尼首都雅加達和西爪哇名城萬隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實協作的標志性項目，也是我國在境外完成全過程勘察規劃建造的第一個高鐵項目。雅萬高鐵的順暢推動，成為黨的十八大以來，我國鐵路“走出去”腳步加速的縮影。

十年來，我國鐵路成為“一帶一路”建造和國際產能協作的亮麗手刺。

海外建造優質高效。作為“一帶一路”、中老友誼標志性工程中老鐵路注冊運營，國際物流黃金大通道效果日益顯現。

中歐班列開展迅猛。從2013年的80列快速開展到2021年的15183列，中歐班列開行數量不斷邁上新臺階。現在，82條運轉線路，聯通我國境內91個城市，通達歐洲24個國家200個城市。

西部陸海新通道增勢喜人。本年1至9月，已發送貨物55.5萬標箱，同比增加21.7%，到本年9月底，西部陸海新通道班列已開展成為對內掩蓋我國中西部13個省區市92個站點，對外輻射107個國家(區域)319個港口的國際運送網絡，圖定線條從2017年開行之初的1條擴展為現在的12條。

“全面貫徹黨的二十大精力，我國鐵路將繼續助力高水平對外開放，為推動構建人類命運共同體貢獻更多更好的我國才智、我國計劃、我國力量。”我國國家鐵路集團有限公司有關負責人說。