中國與哈薩克斯坦三條跨境鐵路完善泛亞鐵路網

中哈將雙邊聯絡提至新高度
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當時我國與哈薩克斯坦鐵路口岸有2個，別離是阿拉山口口岸及霍爾果斯口岸。霍爾果斯鐵路口岸站的注冊，中哈貨品列車完成對開。這是繼新亞歐大陸橋中哈阿拉山口口岸站，我國第二條向西開放的世界鐵路通道。完成這次對接的我國境內鐵路線為新疆精伊霍鐵路，是新疆第一條電氣化鐵路，東起蘭新鐵路西段的精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里。“今日很幸運坐上了首發列車”，49歲的哈薩克斯坦共和國旅客艾尼瓦爾•阿巴斯高興地說：“曾經我坐班車從阿騰科里到霍爾果斯一等就要兩三個小時，費用也貴，現在火車才要16塊錢，里邊能夠洗漱、休息，按時刻開，也不用等，非常方便。”霍爾果斯口岸鐵路線運營后，這個口岸將成為我國面向中亞乃至歐洲的集公路、鐵路、管道為一體的世界交通紐帶，根據國內產業和霍爾果斯口岸開展規劃以及貨運量開展趨勢，跟著霍爾果斯鐵路口岸的注冊，估計霍爾果斯口岸的進出口過貨量將成倍增長。

當時中歐班列90%經過哈薩克斯坦的鐵路網，俄羅斯、哈薩克斯坦、我國均表示要對中歐鐵路擴能、提速。哈薩克斯坦是共建一帶一路建議的首倡之地，也是一帶一路的西出首站。努雷舍夫介紹，環繞一帶一路建議，中哈兩邊正有用執行涵蓋52個出資項目、總金額超越210億美元的項目清單，觸及運送和物流、工業和農業、動力、旅游等范疇。在物流范疇，由我國發往歐洲的貨品有51%經過哈薩克斯坦。

為滿足不斷增加的中哈過境運送需求，我國發布的《哈薩克斯坦藍皮書：哈薩克斯坦開展陳述(2021)》提出，哈薩克斯坦應加大與我國接壤邊境地區的公路、鐵路等基礎設施建造投入，提高我國貨品的通關才能和國內鐵路運力。2021年以來，哈薩克斯坦大幅提高本國境內的多斯特克鐵路口岸運力，口岸新換裝站一期于2021年投入運營，集裝箱設計年換裝才能為16萬標準箱。2022年5月，多斯特克鐵路口岸新換裝站二期投用，年換裝量從16萬標準箱增加到32萬標準箱，直接翻了一番。

哈中第三個跨境鐵路口岸位置已確認

面對中亞經濟的快速開展，中哈急需再建強悍的交通網絡以支持兩邊的交易經濟，兩邊就增設鐵路口岸事宜一向保持著密切溝通。努雷舍夫再次承認，兩邊正就在哈中邊境建造第三個鐵路口岸進行討論，口岸在我國境內的具體位置是新疆塔城的巴克圖口岸，哈薩克斯坦境內是阿拜州與我國接壤的邊境地區。未來中哈第三個跨境鐵路口岸注冊后，將對兩國交通和物流協作產生很大的促進作用。

新疆鐵路網為跨境鐵路打好基礎

新疆塔城坐落我國西北邊陲，西部和北部與哈薩克斯坦接壤，之前的塔城地區交通不便，與外界交易往來只能靠單一的公路運送，經濟開展緩慢。為擺脫這一困境，2014年概算總出資52億元的克拉瑪依至塔城合資鐵路正式開工建造，全長306公里。一期工程為百口泉至鐵廠溝段，二期工程鐵廠溝鎮至巴克圖段，橫穿塔城地區、克拉瑪依市和兵團九師，沿途經過六個工業園區和城市新區，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大動力基地。鐵路的兩端別離建造有中電投塔城、國電克拉瑪依兩個2×35萬千瓦熱電聯產項目，沿線還將實施一批聯絡經濟社會開展的重大工程，均觸及大批量燃料用煤和產品運送。因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運通道。塔城地區對克塔鐵路未來的規劃為：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。塔城地區礦藏品種多、儲量大，在建鐵路穿越區域有煤炭、花崗巖、黃金、銅、鐵礦石等礦產資源。項目建成后預測近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。克塔鐵路的建造對當地促進優勢資源開發，提高開發企業效益具有重要意義。此外，國家發改委已將克塔鐵路列為新亞歐大陸橋北線計劃的國內最西段，將成為世界鐵路干線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口、霍爾果斯之后的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

克拉瑪依市坐落新疆西北部的中心地帶，以區域歸納交通紐帶為定位方針，如今克塔、克阿鐵路電氣化改造項目已歸入《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會開展第十四個五年規劃和2035年遠景方針大綱》中加速推動前期工作項目名單。一起，克阿鐵路電氣化改造項目作為加速推動前期工作項目，已歸入《新疆維吾爾自治區“十四五”歸納立體交通規劃》。以上項目實施后將大幅縮短克拉瑪依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿線各站點的運轉時刻，區域間的城市聯絡將愈加嚴密。克拉瑪依至塔城鐵路的優化，為打通新疆至中亞以及歐洲的第三條鐵路通道奠定了基礎。

距新疆塔城市270公里的哈薩克斯坦東哈州阿亞古茲市是哈薩克斯坦重要的鐵路紐帶中心。中哈兩國2015年12月簽署的《中哈協作規劃大綱(2015—2020年)》中清晰加強構建互聯互通的通道建造，研討建造克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路項目的可行性。2017年3月22日，塔城地區與東哈州政府簽訂《關于開展克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路(巴克圖—阿亞古茲段)建造前期研討備忘錄》，并一起編制完成了《塔城至阿亞古茲鐵路計劃研討(初稿)》。硬件設備與政策通行雙管齊下，我國與哈薩克斯坦的交易經濟開展再無障礙。

一帶一路經濟新起點

中哈俄三國優化重載鐵路，方針是動力、礦石等大宗產品的運送，俄哈鐵礦石、鈾礦石、煤炭、木材、糧食將經過重載鐵路運送。提速主要是建造高速集裝箱鐵路，方針是高價值產品集裝箱快速運送。因此，蘭州-烏魯木齊重載鐵路和高速集裝箱鐵路開始籌建，蘭新鐵路向客貨兩運雙線，高速客運雙線，重載鐵路雙線，高速集裝箱鐵路雙線伴行通道晉級，蘭新鐵路率先向8線鐵路伴行的國家骨干鐵路晉級，為中亞鐵路物流做好準備。

中哈兩國三條鐵路的建造既是兩國深化協作的又一例證，跟著一帶一路建造不斷推動，我國與歐洲及沿線國家、中亞五國的經貿往來開展迅速。中哈兩國三條鐵路干線將為兩國間交易往來、人文溝通起到活躍的推動作用。