北京地鐵首次試點城市更新模式

北海北站改造效果圖
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部分老地鐵站換乘不方便待改造

北京地鐵始建于1965年，1969年第一條地鐵線路建成通車，北京也因而成為中國第一個具有地鐵的城市。

地鐵建設時間跨度較長，受不一起期的發展理念、建設備行的空間時序聯接等影響，一些地鐵站點及周邊公共空間的功用、質量與高質量發展要求已不適應，市民對站點換乘不方便、連通性差、周邊環境質量差等問題反映較多。

2020年以來，市發改委安排京投公司等單位對核心區地鐵站點及周邊公共空間展開了調研整理，聚焦客流量較大、問題較為杰出的菜市口站、北海北站、朝陽門站、崇文門站，將車站及周邊公共空間一體化改造歸入城市公共空間改造提高演示工程試點項目庫，探究既有地鐵站點與周邊公共空間交融改造提高的新模式。

以歷史悠久的地鐵崇文門站為例，在崇文門內大街路途拓寬后，車站B出入口坐落機動車與非機動車的隔離帶內，乘客通行不方便;2號線和5號線出入口與市政過街設備也沒有打通，人車交錯嚴峻;站內換乘樓梯和通道狹隘，早頂峰嚴峻擁堵……

此次改造將在地上新建E口，整合2號線B1、B2口，一起市政過街通道也將具有進出站功用，出入口經過集散廣場、景象樹陣廣場與人行道順暢聯接。一起，添加近2000平方米微公園空間、750平方米綠洲景象，有序規劃125個規范自行車停車位，提高城市形象。

崇文門地鐵站內，將新建三層地下站廳，連通現狀市政地下過街通道，預留與同仁醫院地下打通條件;新建2號線與5號線換乘廳，添加換乘通道，疏堵站內4處換乘瓶頸點;增設4部扶梯和2部垂梯，完成無障礙進出站和換乘功用。

老站也能與周邊風貌交融協調

良好的地鐵公共空間不僅要在通勤頂峰具有便捷高效的交通服務能力，也需要在不一起段、不一起節提供有生機、舒適迷人的空間。為此，此次試點改造方案除了提高軌道交通服務功用，也著力刻畫宜居魅力空間。

在地鐵菜市口站，西南方向的地鐵D、G口雖然相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進出站不方便、難于分辯方向。站外，自行車擺放雜亂無序，占據出入口廣場及人行步道，阻斷行人通行路線;出入口風貌也與周邊修建不協調，街角綠洲“碎片化”，景象效果欠安。

改造方案擬將車站D、G兩出入口沿市政路分設，并完成地下連通，添加地鐵覆蓋規模的一起，避免乘客因進錯口添加步行距離;地上景象方面，優化地上亭修建形式、顏色，與周邊修建協調，添加景象美化和休閑空間，提高街角公共空間質量;交通接駁方面，結合行道樹下空間規劃非機動車停放區，滿意250輛左右非機動車停車需求。

居民與乘客錯時同享站前空間

此前，地鐵北海北站6.5米高的勁風亭阻隔了東側站前廣場與西側公園的空間連通。這次改造將經過改移地鐵風亭，打通地鐵集散廣場和公園活動空間，完成居民與乘客錯時同享、功用兼容，集約使用站前空間。一起，B口由東向改為南向，避讓三岔路口，添加集散及緩沖空間，便于分流旅行和通勤客流。地鐵風亭改移至臨街美化帶后，高度由6.5米降為1.2米，也以北京傳統修建形式為主輪廓，與周邊民居相呼應。

記者獲悉，這次獲批的三個項目將在明年首先開工，同步歸入城市公共空間改造提高演示試點的朝陽門地鐵站項目也正在加速推動前期工作。市發改委將以第一批3個站點公共空間一體化項目施行為切入點，打造多功用、全齡友愛、充滿生機、聯接有序的站點周邊城市公共空間，形成政府統籌、規劃先行、民生優先、多元參加的可仿制可推行的片區更新施行經驗。未來，本市還將有更多地鐵老站歸入城市更新方案。