我國多地鐵路在建項目取得新進展

在西北，坐落陜西健康的西康高鐵華家山地道施工現場一片繁忙，三臂鑿巖臺車、鋼拱架拼裝機、多功能鉆機等大型機械助力地道挖掘安全高效推進。據承建單位中鐵十九局集團項目負責人介紹，華家山地道是西安至健康高速鐵路要點控制性工程。地道全長13153米，洞身穿越富水、巖溶、軟巖大變形等不良地層，施工難度大，安全風險高。

西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，規劃時速350公里。項目建成通車后，西安至健康鐵路運行時刻將由現在的約3小時縮短至1小時以內，對助力沿線鄉村振興和地方經濟開展具有重要意義。

日前，新建蘭州至張掖三四線鐵路全線控制性工程——新烏鞘嶺地道順暢貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定基礎。據參建單位中鐵十五局集團五公司項目負責人介紹，新烏鞘嶺地道坐落蘭張三四線鐵路蘭(州)武(威)段，全長約17公里，規劃時速250公里，是全線最長的專長地道。

蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路開展規劃的重大項目，也是繼蘭新高鐵之后蘭州至新疆方向的第二條高鐵通道。項目建成通車后，將進一步促進甘肅省河西走廊快速客運通道的構成，帶動沿線區域經濟開展，推進共建“一帶一路”高質量開展。

在西南，重慶鐵路紐帶東環線開始動態檢測，線路注冊運營進入倒計時。重慶鐵路紐帶東環線是重慶市要點工程項目，線路全長約159公里，規劃時速160公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。

據建造單位中鐵二十四局集團項目負責人介紹，東環線注冊后，其機場支線將連通重慶北站，完成航空港與鐵路紐帶互聯互通，對進一步完善重慶立體交通布局，進步客流出行和貨運效率，促進區域開展具有重要意義。

在華東，北沿江高鐵滬寧段主體工程進入實質性開工階段。據參建單位中鐵二十四局集團項目負責人介紹，在滬寧段上海特大橋施工現場，施工人員啟動“滬寧段第一樁”建造，首根規劃長為56米的鉆孔樁順暢開鉆。

北沿江高鐵(上海至南京至合肥段)是滬渝蓉高鐵的重要組成部分，其中滬寧段起自上海寶山站，終至江蘇、安徽省界處。項目建成通車后，將有效改善沿長江地區鐵路路網格局，更好服務長江經濟帶協同開展，推進沿線經濟社會高質量開展。

在華南，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵聯絡線首座轉體橋完成富麗“回身”，在“天窗”時刻內成功跨越京廣三線，完成精準對接，標志著國內鐵路最小曲線半徑大跨度T構梁轉體成功。

京廣三線是京廣鐵路大動脈的一條重要支線，高峰時段均勻每5至10分鐘就有一趟列車駛過。為削減橋梁施工對鐵路運營影響，施工人員采用了“先建后轉”的施工工藝。據中鐵二十五局集團現場技術負責人林李彬介紹，此次完成轉體的T構梁總跨度104米、重達3800噸，曲線半徑僅為300米。