江蘇打通梗阻 暢通高速大動脈

航拍寧馬高速公路擴建工程。邵丹攝

公路是江蘇歸納交通運送系統的根底和首先展開的范疇，現在，全省聯網高速總路程5054公里，路網密度居全國前列。與此同時，部分路段處于超負荷狀況。

當時，江蘇以存量挖掘、新增優質增量和完善全體布局為要點，擴容改造繁忙通道。結合路網運轉狀況及地方訴求，江蘇省交通運送廳、江蘇交通控股有限公司超前策劃，已將新揚高速公路宿遷紐帶至黃花塘紐帶段、鹽靖高速公路新式紐帶至廣陵紐帶段等9條高速列入擴建方案。

通行不暢，路網服務亟需提檔晉級

江蘇聯網高速總路程5054公里中，雙向四車道高速公路路程2768公里，約占55%。據統計，“十三五”末相較于“十二五”末，國省干線公路承擔的轎車日均流量增長29%，公路貨品周轉量增長70%。現在，江蘇工業在省內、長三角的購銷占比分別超越1/2、2/3，公路運送發揮主導保證作用。跟著工業加速轉型晉級，貨運高價值、小批量、時效強的特征愈加凸顯，短距離快捷直達的公路運送在疏通經濟循環、穩定優化供應鏈中的重要性穩中有增。

當時，寧鹽等高速正在建造中。此前，國家展開變革委和交通運送部正式發布《國家公路網規劃(2022—2035年)》，其間江蘇境內國家高速公路由19條增至26條，新增7條路程約590公里。到2035年，江蘇將規劃構成總路程約7100公里的“十五射六縱十橫多聯”高速公路網絡布局，全面支撐長三角世界級城市群交通一體化展開。

華設規劃集團總規劃師鄧潤飛以為，繼續新建高速公路的同時，一些前期建造的高速公路交通流量持續高位運轉，通行才能高度緊張，“特別是在人口密布的都市圈區域，高速公路網部分路段出現交通瓶頸，增加了運送時間本錢和物流本錢。對服務水平下降嚴重的高速公路，十分有必要擴容。”

“歸納考慮最新展開要求和江蘇交通運送展開實際，從全國看江蘇、從大局看交通、從未來看當下。”省交通運送廳廳長吳永宏表明，對照支撐服務經濟社會高質量展開更高要求，他們將堅決擔起“勇挑大梁”交通責任，進一步強化立體互聯和省內全域一體化，擴展交通建造有效投資，加速現代歸納立體交通網建造，進一步進步歸納立體交通網絡效能，進步存量資源的功率。推動“人享其行”“物暢其流”，以愈加優質的運送服務支撐人民群眾更高水平的出產日子。

高速公路擴容改造當時首要有兩種方案：改擴建和在既有通道內另建新線。“從工程建造費用來看，改擴建比另建新線的花費更高，但在土地資源使用方面愈加集約，其歸納本錢更低。”專家表明，現在全省干線公路總路程約有17783公里，為改擴建交通分流提供了基本條件。

立異探索，高速公路要可持續展開

“不同于另建新線，改擴建自身是再創造，需求考慮更多因素，施工難度相應較大。”鄧潤飛以為，首先要研討合適的總體擴容建造方案，盡可能削減對路網通行的影響。破解改擴建各項難題是完結高速公路可持續展開有必要邁過的一關。連日來，記者分別看望京滬高速沂淮淮江段、長深高速連淮段和滬陜高速平廣段擴建工程施工現場。

滬陜高速公路平廣段的既有路段為一級公路晉級改造而成，面對老路病害處理、路途拼接操控、交通導改組織等困難。項目建造團隊對突出難題難點各個擊破，連續展開7項科研和30余項課題，2項取得國家和省級獎勵，10項取得實用新式專利，為改擴建工程建造提供技能支撐。

“京滬高速公路沂淮淮江段擴建，面對的全是新課題。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部副總指揮吳宇晟介紹，項目已克服多式橋梁施工工序繁雜等首要難題，立異總結提煉軟基處理、路面工程、箱梁預制等一系列改擴建經驗做法，累計發表論文20余篇，構成專利效果15項。

長深高速公路連云港至淮安段擴建工程全線共跨過善后河等9條通航河道，分別與青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路穿插。“全線共需拆除100余座主線橋、上跨橋，且在擴建施工期間不能中止交通，辦理難度極大。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部副總指揮劉發介紹，現已構成固化工序流程和嚴格統一的工序質量規范，為后續大面積施工提供質量保證。

原有路途“一半通行、一半施工”，其路途通行安全危險與施工安全危險相互疊加。為應對兩層疊加危險，交通部門建立一路多方作業聯席會議和溝通交流機制，“邊施工、邊保通”，事前規劃和預備備選途徑，合力完結路途保暢聯防聯控，最大極限削減施工影響。

江蘇交控作業人員介紹，滬陜高速平廣段擴建前，日均斷面車流量達2.9萬輛。改擴建期間，引導車輛由啟揚高速、滬寧高速、滬武高速三條平行橫向高速通道繞行。京滬高速沂淮淮江段改擴建前，日均斷面車流量達3.6萬輛，其間沂淮段2.9萬輛，揚州段5.2萬輛。改擴建施工期間，對特別車輛予以限速限行，并統籌省內區域路網保證運轉秩序。長深高速連云港至淮安段，日均斷面車流量達到2.5萬輛。改擴建期間，路網層面首要經過交通誘導方式引導車輛由連徐高速、新揚高速、沈海高速等路段繞行。

拓寬通道，提供更好社會民生服務

京滬高速公路沂淮淮江段是北京—上海高速公路的重要組成部分，原雙向四車道已無法滿足通行要求。在江蘇，該項目現在一次性實施路程最長，依照雙向四改八車道規范規劃建造，直通徐州、宿遷、淮安與揚州，向南順接五峰山長江大橋，全長259.5公里，建造工期3.5年。

“現在，項目橋梁結構工程基本結束，瀝青上面層累計完結80%，防撞護欄、阻隔柵等交安設施已完結90%。沂淮段方案2023年春節前完結主體工程交工檢驗，具備八車道通行條件;淮江段估計2023年6月底前全面建成。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部總指揮江臣介紹，該項目連接連云港、徐州和淮安，擴建后將直接完善和拓寬蘇北、蘇中區域與蘇南區域的交通一體化網絡和通行才能。

長深高速公路連云港至淮安段選用雙向四車道高速公路規范，規劃時速100公里，全線擴建后為雙向八車道，全長98.6公里，規劃時速120公里。“方案本年12月完結剩下8個路基主體施工標和1個路面先導標出場作業，2024年1月完結剩下路面標出場作業。”江臣說，“2026年底全線建成后，連云港花果山機場和淮安漣水機場之間的往來更快捷，兩市機場集疏運系統得以完善。”

滬陜高速公路平潮至廣陵段在江北串聯各條過江通道，該路段擴建工程依照雙向四改八車道規范規劃建造，規劃時速120公里，去年6月正式開工，建造工期3.5年。“全線13座支線上跨橋、互通匝道橋中，已完結11座拆除任務。現在正在展開路面水穩基層和瀝青面層施工，有序推動橋面全體化、防護排水等分項工程施工。”省交建局滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程建造指揮部總指揮高明生介紹，力求本年底基本完結南通段半幅雙向四車道通行，明年6月完結泰州段半幅雙向四車道通行，2024年全線建成，較好分流蘇通、江陰大橋交通壓力，引導區域蘇南區域交通流愈加合理散布。

“新任務新擔當，加速全面構建安全、快捷、高效、綠色、經濟的現代歸納交通運送系統，我們將快馬加鞭推動交通重大項目。”省交通運送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，現在，滬武高速公路太倉至常州段、錫宜高速公路雪堰紐帶至西塢紐帶段改擴建項目的前期作業已在推動。

“江蘇交控將持續高效發揮省要點交通根底設施建造項目投融資主渠道功用，科學策劃推動高速公路改擴建項目，確保完結‘開工一批、推動一批、建成一批’的方針，更好發揮既有高速公路網的歸納效益，讓公眾出行更省心。”江蘇交控黨委書記、董事長蔡任杰說。

才智擴容，數字賦能展開“未來高速”

才智交通是交通強國建造的重要內容，《交通強國江蘇方案》清晰，要著力構建高水準才智交通系統。高速公路未來的展開趨勢是數字化、智能化、網聯化和綠色化。

2020年底，江蘇省交通運送廳印發《江蘇省才智高速公路建造技能指南》，推動高速公路根底設施數字轉型、智能晉級，進步高速公路通行才能和服務水平。現在，江蘇圍繞才智交通建造，在高速公路等方面積極展開一系列探索和嘗試，已建成五峰山長江大橋南北公路接線“面向未來的新一代智能公路”、蘇錫常南部高速“面向未來的新一代智能隧道”、342省道無錫段才智公路等才智交通根底設施。

“相關效果將有力支撐京滬、滬武、連淮等改擴建八車道、十車道高速公路的智能化建造。”蔣振雄介紹，“現在我們在京滬高速擴建、滬陜高速擴建等項目建立了才智建造BIM協同辦理平臺，進一步進步擴建項目建造全過程的數字化與可視化監管。未來三年，我們將以打造交通新式交融根底設施為要點，不斷優化高速公路建造數字化轉型展開環境。”

本年5月，省交通運送廳初次發布22項數字交通技能需求清單及73個數字交通要點項目。省交通運送廳科技處處長楊桂新介紹，未來三年，江蘇將打造京滬才智高速、滬寧才智高速、蘇臺才智高速、常泰未來才智大橋、S126南京段、G312鎮江段等一批才智公路演示工程。

江蘇交控副總經理孫悉斌表明，要把數字經濟作為轉型展開的關鍵增量，公司現在正加速推動寧滬、京滬、沿江等才智高速建造，打造全方位交通感知網絡，將于2023年建成滬寧高速東段多個才智場景，完結超飽和流量下的才智擴容。

現在，正在建造的滬寧才智高速演示工程，以處理在役高速公路行業痛點為出發點，使用高精地圖、5G、車路協平等前沿技能，以全景感知網聯化、安全保證預控化、出行服務定制化、運營辦理數智化為方針，全面進步高速公路運營辦理數智化水平，保證高效通行。江蘇交控作業人員說，滬寧高速無錫段42公里現已完結演示路段路域規模結構化數據全景掩蓋，可以有效把握高速公路實時態勢，結合匝道操控、車道可變限速操控、車道管控等技能，滬寧高速無錫段通行流量功率和通行速度正在進步。

江蘇經濟體量大，公路貨運、私家車出行需求日益旺盛，需求統籌存量和增量、傳統和新式根底設施建造，在路網加密、才能進步與節約資源、保護環境等方面不斷探索新路。“高速公路才智化改造晉級可以進步行車安全性，進步高速公路通行才能和服務水平，是高速公路未來的擴容方式。”