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下載手機APP 本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比持平。
從環渤海六個港口買賣價格的收集情況看，本期共收集樣本單位81家，樣本數量為298條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨歸納價格為878元/噸，長協歸納價格為719元/噸，現貨與長協的計算份額為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格悉數持平。
分析以為，疫情疊加物流環節不暢，加劇了港口商場貨源供應缺乏的局面，除中長協拉運順暢外，商場交投活動清涼，現貨買賣出現有價無市格局，歸納來看，在長協買賣托底下，本期環渤海區域動力煤歸納價格繼續堅持平穩運轉。
一、主產區疫情分散波及運送通道。十一之后主產區疫情局勢有分散趨勢，煤炭外運主干線(大秦線)受到波及，煤炭出礦外運及到港通道均處于不暢狀況，煤炭到港量驟減，部分煤礦被動減產停產，而未受疫情影響區域，環保及嚴重會議影響猶存，主產地商場全體供應處于下降態勢，價格體現相對堅挺，對港口商場價格構成托底。
二、非電收購支撐港口現貨買賣。終端電廠日耗處于下行通道，北上派船量顯著缺乏，主流電廠更多接收中長協煤炭，根本不進行商場收購，僅部分非電終端對商場煤貨源需求較高，但因到港貨源缺乏，港口商場持續處于消庫狀況。到10月19日，環渤海港口(秦唐滄)庫存為2116.8萬噸，較月初下降162.9萬噸，商場全體可售貨源有限，非電收購必定程度上對港口價格構成支撐。
三、需求冷季主流電廠庫存回升。跟著居民用電進入冷季，在長協保供下，主流電廠庫存持續回升，存煤可用天數也在不斷添加，內陸電廠庫存上漲4.6%，濱海電廠庫存上漲1.6%，存煤可用天數均處于相對高位，電廠收購熱情較低，因而需求缺乏對沖了有用供應缺失部分，使得濱海商場處于相對緊平衡狀況。
濱海航運商場方面，秦皇島海運煤炭買賣商場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，海運煤炭運價指數顯著上行。到2022年10月18日，運價指數收于1126.89點，與2022年10月11日比較，上行138.52點，增幅為14.01%。
具體到部分主要船型和航線，2022年10月18日與2022年10月11日比較，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船只的煤炭平均運價報59.0元/噸，環比上行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報37.5元/噸，環比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報39.5元/噸，環比上行4.0元/噸。
