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下載手機APP 導語：時隔數年，比亞迪(264.000,-3.50,-1.31%)再次聞名2022年全球新能源車銷量冠軍，成為大概率事情。
近來，各大主機廠的9月新能源車出售數據新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷20萬輛，銷量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利轎車(0175.HK)、廣汽集團(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集團(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等國產品牌霸屏;零跑轎車(9863.HK)、蔚來轎車(9866.HK/NIO.N)等造車新勢力也榜上有名。
9月新能源乘用車銷量榜單，來歷：我國乘用車聯合會
從前三季度來看，比亞迪累計銷量超越118萬輛，聞名2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事情。
時隔數年后，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。
01聞名全球銷冠
在筆者看來，比亞迪首要做對了三件事：
榜首件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌榜首錨點。
在新能源車年代，每一次的自燃事情，在給大家帶來很多論題的一起，都深深加重了顧客對自燃的驚駭，也讓“安全”超越其他各種要素，成為許多顧客挑選電動車時的榜首考慮要素。
究竟，誰都不知道車輛什么時候會自燃，誰都不會希望自己的座位下是一顆不穩定、隨時都或許會燃燒的定時炸彈。
“刀片電池體現了比亞迪完全終結新能源轎車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源轎車的字典里完全抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，在刀片電池推出時的發布會上信心十足。
伴隨著各種穿刺試驗與媒體們的持續熱議，刀片電池=不自燃=更安全，現已在顧客心目中建立起了結實的形象。至此，“安全”現已成為了比亞迪新能源車輛最中心的競賽點，很大程度上拉動了比亞迪新能源車輛的出售增加。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功完成品牌向上。
比亞迪做車以來，最成功的產品是哪個?
在燃油車年代，比亞迪F3憑仗極致的性價比、一起滿意空間與加速的中心訴求掃蕩全網。用今天的話來講，F3就是“年輕人的榜首輛車”。
在新能源車年代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢面世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價格帶奮戰，但一向缺乏一個標桿性的轎車產品。
極致的性價比+好看的外觀+越級的大空間+換代后的底盤帶來優越的操縱感+刀片電池等技能帶來的十足的安全感與長續航，讓漢招引了很多客戶的肯定，乃至成為了許多滴滴專車司機的不貳挑選。
更為關鍵的是，在比亞迪漢的連續熱銷之后，公眾對比亞迪新能源車的認知，現已完全擺脫了燃油車年代的低端、做工差、欠好開等形象，然后帶動了全系銷量增加。
第三件，瞄準最大客群，多產品分切銷量蛋糕并建立細分標桿，并形成虹吸效應。
與特斯拉首要靠兩款產品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個客戶數量最多的價格帶上，經過推出多款產品，力求占領更多細分商場：
顧客要混動，有;要純電，有;要轎車，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長續航，通通都有。
強勢的新能源車，強勢的比亞迪新能源車，正在發生虹吸效應。
9月，本田我國區終端轎車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其間，春風本田僅售出4萬多輛，同比下降33%!這仍是在本田極度注重我國商場、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績。
就在2021年，我國轎車商場銷量前三名仍是大眾、豐田和本田，仍是燃油車唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轎車的強勢帶動下，我國轎車商場銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
依據大搜車智云數據庫顯示，2022年9月，我國出售量最好的10款車型中，傳統燃油車只占了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷。能夠顯著看到，新能源轎車在傳統燃油車范疇，發生了顯著的虹吸效應。
來歷：大搜車智云數據庫2022年9月全國轎車銷量查詢
更讓筆者感嘆的是，經過細分范疇建立標桿的方法，比亞迪也正在對其他品牌的新能源車的商場發生虹吸效應。
從下圖能夠顯著看到，新能源轎車銷量排行榜前十名中，比亞迪就占據了其間的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。
來歷：大搜車智云數據庫2022年9月全國新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轎車銷量查詢
假如要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是顧客必定會去比較的目標;假如要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個月就銷量破10萬臺的元，必定是顧客繞不過去的論題;要買MPV，用戶或許都要先去看過宋MAX再決定。
9月，華晨我國(1114.HK)寶馬首款純電動中型轎車——全新寶馬i3，只是取得了260輛新車的零售銷量成績，成為現在寶馬在華售車型里銷量最慘白的那臺。
寶馬i3的首要競賽對手，就有比亞迪漢。
讓其他競賽對手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴張產品線，不斷向上打向下殺，并在細分范疇持續做文章，以期滿意更多特定人群的需求：
價格到達百萬等級的高端硬派SUV，蓄勢待發要硬鋼奔馳大G;騰勢D9將在高端MPV范疇直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗行將橫空出世，力求搶占6萬-10萬價格帶的商場份額，強逼零跑轎車(9863.HK)與哪吒轎車不得不走出舒適區，迎接更劇烈的競賽。
02下一步：提產能+加速全球化
在本年銷量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?
從揭露商場信息來看，比亞迪正在著重處理兩個問題：
一是，建新廠、提產能，盡快處理廣受詬病的交車排隊問題，并為全球化打好基礎。
來歷：智谷趨勢及網絡揭露信息
在新工廠連續投產后，比亞迪的產能優勢將十分顯著。產能的提高，對比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產能能夠盡快消化超越國內80萬臺在手訂單，保證產品的到貨速度。到時，在國內商場，比亞迪的商場競賽力或許會更強。另一方面，隨著產能的快速提高，單車成本也將被攤薄，關于提高贏利將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產能，本就不只是是單為我國商場預備的。這是比亞迪快速推動全球化的底氣地點。
二是，快速推動全球化：進軍歐洲，進軍日本，進軍中東，進軍印度……
比亞迪的全球化正在張狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進入日本乘用車商場。
8月，比亞迪宣告將與以色列Shlomo轎車公司協作在當地出售新能源轎車，并一起也與約旦等地公司協作開辟事務。
9月，召開新能源乘用車歐洲線上發布會，比亞迪將面向歐洲商場推出三款車型，包含漢、唐及元PLUS。
10月12日，印度新德里品牌發布會召開，比亞迪宣告正式進入印度乘用車商場。
近期，又有轎車博主在美國街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對手特斯拉老巢發起“進攻”、正式進軍美國商場現已為時不遠。
來歷：微博
更準確的說法，應該是比亞迪乘用車出海。不經意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。依據新華社報道，比亞迪純電動大巴現已覆蓋歐洲地區20多個國家、100多個城市，擁有了不小的商場份額，積累了不錯的品牌口碑。
哪怕在美國商場，比亞迪電動客車也早早占據了一席之地，就更不用提被比亞迪電動客車深度浸透過的中東和南美。
比亞迪電動客車的商場競賽力，乃至要強于比亞迪的乘用車。
經過對公車輛運營，比亞迪不光能夠快速打開局面、占據商場份額、積累商業伙伴，更能夠建立品牌口碑。此時，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提高會十分快速。
03兩個隱憂
盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。
王傳福很早就說過，電動化是上半場，智能化是下半場。
當下，越來越多的購車者，現已開端將智能化水平作為重要的考量要素。智能化水平高的產品，更簡單受到用戶的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬轎車(9868.HK/XPEV.US)等競賽對手比較，智能化現已成為了比亞迪現在最受詬病之處，最需要快速提高。
來歷：黑貓投訴【投訴進口】平臺
到現在為止，力求經過同一品牌完成高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，中心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳戰略。
這套戰略的成功之處在于，獨自的子品牌的確有機會跑出來，并贏得很好的口碑與名譽，然后完成既叫好又叫座。
但這套體系的壞處在于，假如各個子品牌之間沒有特別明確與清晰的界定，很簡單讓受眾感到迷惑然后難于挑選，乃至就此挑選其他品牌。
好在，比亞迪品牌部分現已看到了這方面的問題，新推出的海洋系列開端有了相對清楚的區隔，例如價格20萬+的海豹，價格10萬+的海豚，面向5到10萬區間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅逐艦系列更是急進地使用了數字編號。
但新問題又來了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高級仍是驅逐艦07更高級呢?
04該站在全球視角來看我國新能源車了
苦心人，天不負，發憤圖強，三千越甲可吞吳。
在政策連續多年力挺和很多真金白銀的補貼之下，我國顧客對新能源車現已有了極高的接受度。依據乘聯會最新數據，2022年9月，新能源車國內零售浸透率到達創紀錄的31.8%，較2021年9月21.1%的浸透率提高11個百分點!我國已成為全球最大的新能源車商場。
從智能手機的開展歷史來看，浸透率超越15%后進入快速開展階段，我國新能源車工業鏈的景氣量，仍將在必定時間內連續。
而新能源車商場的熾熱，也招引了很多廠家乃至是本來轎車圈之外的廠家參加競賽。在許多細分范疇，商場競賽現已能夠用白熱化來描述，能成功跑出來的，無一不是放眼全球商場都具有統治力的產品。
現在的高端制作，話語權都握在工業鏈手里。
連續多年的努力沒有白搭。在比亞迪等主機廠的錘煉下，特斯拉這條鯰魚進入我國，又進一步將工業鏈水平提高。據揭露報道，特斯拉工業鏈的國產化率現已高達75%。
除了在自動駕駛芯片等范疇外，我國新能源轎車工業鏈現已能夠高度自給自足，足以支撐我國新能源車占據最高生態位，扛起我國高端制作大旗，在全球直面競賽。
以比亞迪為例，其工業鏈有上萬家大大小小的公司，工業鏈總資產超越3萬億人民幣，只上市公司就到達40家以上。
來歷：網友木火神明收拾
不只是是前文說到的比亞迪，我國其他新能源主機廠、工業鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告將在匈牙利德布勒森市出資建造電池工業基地，項目總出資不超越73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德年代在歐洲建造的第二座工廠。
8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)發布公告稱，方案對原有印尼鎳資源項目進行優化設計，之后，印尼鎳資源項目的產能總量將到達7.3萬噸/年。
9月，蔚來轎車的榜首家海外工廠——蔚來電力歐洲公司，已成功量產電池交流站產品。
9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源轎車，在上海裝船起運出口歐洲商場。這是我國迄今最大批量純電動車出口歐洲。
9月9日，長城轎車(26.420,-0.41,-1.53%)旗下動力電池公司蜂巢能源，宣告將在德國勃蘭登堡州的勞赫哈默地區建造面向歐洲商場的電芯工廠。
除面向歐洲、美國、日本等興旺商場外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大開展我國家進行技能輸出+海外設廠，也將成為我國新能源車企的重要選項。就像數十年前德國與日本向我國做的那樣。
究竟，在很多的工作和稅收面前，在或許的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很難有國家能回絕這種誘惑。
新能源車Air ev生產地，上汽通用五菱印尼公司，來歷：央視
在復雜全球形勢面前，在新技能帶來的新商場面前，興旺國家原先的工業優勢正在被快速削弱，這也給我國高端制作業蓄勢開展提供了契機。
我國高端制作的興起，也勢必帶動我國經濟未來再上新臺階。
在國內的劇烈競賽中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車工業鏈正在不斷加速全球化布局，成就一幅我國高端制作出海潮中洶涌澎湃的圖景。
