動力電池V2G規模化落地還有多遠？

(本文來源：微信公眾號電池中國ID：cbea_battery作者：黃麗)

在此布景下，藏電于車，經過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網供電等技能形式，可提高動力電池使用價值或附加價值，或將使動力電池的未來價值更高。

V2G怎么使用?

V2G使用進程非常簡單，搭載動力電池的電動轎車作為可移動儲能設備，經過鼓舞車主在用電低谷時段充電，在用電高峰時段對電網反向供電，可以構建起動態的“新動力轎車+電網”動力體系。

從使用場景看，V2G表現了電動轎車特有的儲能功用，以及與電網雙向互動的功用價值，且跟著電動轎車保有量不斷攀升，受眾規模越來越廣。

關于電網，V2G將起到削峰填谷的作用。因此，這一技能被業內看作是未來電網調頻調峰的手段之一。

關于電動轎車車主，可以經過向電網售電的方法取得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網，以某地區峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價核算，車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

中國是全球最大的電動轎車商場，已連續7年保持電動轎車產銷量榜首，而且快速展開的氣勢仍然強勁。但是，國內電動轎車保有量迅速攀升的一起，車輛充電也給電網帶來不小的壓力。而V2G形式的使用，在必定程度大將可以緩解電網壓力、助力智能電網升級、進步動力電池動力使用率，相關鼓舞方針也在持續加碼。

2020年以來，中國出臺了多項轎車產業相關方針，其中就包括鼓舞展開V2G形式的內容。2020年11月，國務院印發《新動力轎車產業展開規劃(2021-2035)》，鼓舞加強新動力轎車與電網能量互動。

今年9月26日，在國家發改委嚴重基礎設施建造新聞發布會上，國家動力局規劃司副司長宋雯表明，我國將加大新式電力基礎設施建造力度，將優化充電基礎設施布局，推進新動力轎車與電力體系交融展開，鼓舞展開有序充電、電動轎車向電網送電(V2G)等技能使用示范。

在此之前，國家動力局還提出，將鼓舞車企研制具有豐厚車網互動功用的新動力轎車，促進人、車、樁、網、云等各環節的交融銜接，支撐運營企業增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和挑戰并存

歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯現，到2030年，歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh，其中，V2G儲能為33GWh，占比約為17.6%。

現在，英國是歐洲V2G主要試點商場之一。機構調研顯現，V2G試點項目在英國既可以參加現貨商場，車主經過電價差來套利;也可以參加輔佐服務商場，參加電網調頻調峰。

我國V2G商場也同樣潛力巨大。光大證券估計，到2030年，假設每輛電動轎車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差核算，商場空間為1052億元。

專家表明，在方針扶持下，我國V2G有望進入快速展開期。但是短期看，V2G需要處理本錢、技能和電力體系機制等問題，也并非易事。關于V2G何時可以完成規模化商業使用，也有業內人士表明還有一段艱難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規則動力電池容量衰減超越20%，將成為退役電池，因為頻頻充放電對動力電池容量衰減或產生影響，比起替換動力電池的高昂本錢，V2G電價差額收益尚不足以鼓勵車主。

業內人士以為，延緩動力電池容量衰減，進步動力電池使用壽命和充放電倍率，以及降低替換電池本錢，都將是職業面對的嚴重挑戰，且也是職業需要攻克的嚴重課題。

二是，V2G充電樁設備本錢較高。有媒體稱，根據英國現在的V2G項目本錢和參加電力商場的潛在收益，V2G項目的出資回報周期估計超越10年。

三是，智慧電網體系規劃和安全保證、電力交易商場仍待完善，如電網對儲能項目是否有容量限制要求、怎么保證電網安全等。

據悉，現在湖南、安徽，廣東深圳等地已連續出臺方針，推進V2G使用。此外，作為已落地河北保定的工業園區商業運營示范點，長城轎車成為國內首個量產搭接V2G技能的企業，觸及搭載400km續航里程磷酸鐵鋰電池等車型，現在正在使用運營補貼形式進行商業化探究。

此外，寧德時代早在2019年已展開了V2G試點工作，其他頭部電池企業均聚焦于提高動力電池使用壽命等要害指標。另有報導稱，比亞迪將向海外客戶5年內交給5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基于雙向充電功用，未來或將大大拓寬動力電池使用場景。不止是V2G形式，電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景：V2L電動轎車向負載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區供電、V2C電動轎車給社區供電、V2H電動轎車給家庭供電。

電動轎車的動力電池體系本質上是一套分布式儲能體系。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，進步可再生動力使用率。