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現在已進入2022年，間隔第四階段非路途柴油移動機械規范的全面規范越來越接近了，你，做好預備了嗎?
規范觸及工程機械(包含挖掘機械、鏟土運送機械、起重機械、叉車、壓實機械、路面施工與養護機械、混凝土機械、樁工機械、高空作業機械、鑿巖機械等)、農業機械、林業機械、資料裝卸機械、雪犁裝備、工業鉆探設備、空氣壓縮機、發電機組等各個途徑的非路途柴油移動機械設施。
國三到國四，是技能的改變
我國非路途國四排放規范施行目標為所有非路途移動機械及其裝用的柴油機。
咱們知道，在國三時代發動機經過電控技能精確操控噴油，達到了國三排放規范。到了國四，由于排放對顆粒物的限制更高，發動機需加裝后處理體系才干滿足要求，同時原有國三發動機的燃油體系、進排氣體系、操控體系等都要進行調整，映射到整機產品上，就需要重新調整發動機艙布局和操控計劃。
可以說國四的晉級對許多發動機廠家和主機廠家而言，便是一次新的產品開發，而后處理體系便是最要害的部分。
卡特彼勒的經歷和技能
在《規范》中，生態環境部現已明確37～560 kW的非路途移動機械應加裝DPF(柴油顆粒捕集器)，相對國三來說這是一個全新的技能，但對卡特彼勒而言是再熟悉不過了。
自2007年歐美進入四階段排放以來，卡特彼勒在DPF的使用方面現已積累了相當豐厚的經歷，已有超越幾十萬臺各種裝有后處理體系發動機的非路途設備在現場運轉，積累超越幾十億現場運轉小時，使卡特彼勒產品在實踐中不斷提高，變得愈加穩定和牢靠。
針對國四排放，卡特彼勒所采用的技能包含先進的電子操控、先進的燃油體系、先進的渦輪增壓、DOC(柴油氧化催化器)、DPF(柴油顆粒捕集器)、SCR(選擇性催化還原體系)等，根據不同的機型搭配最優化的后處理解決計劃。
毋庸置疑，DPF是一種十分要害的部件，當體系內顆粒物積聚到一定程度后，DPF就需要再生，原理便是經過高溫將顆粒物燃燒轉化為無害的成分。
咱們的再生技能一大優勢是無感再生，再生會發生在發動機運轉的任何時間內，發動機經過自身的軟件操控和硬件操控去判別何時激活發動機的再生功用，而不需要用戶停機或觸發一些程序。
應對我國非路途國四排放規范，卡特彼勒擁有豐厚的經歷，產品解決計劃現已做好充分預備。并且，卡特彼勒實行全球聯保的服務體系，代理商遍布全球200多個國家和地區，成熟的代理商網絡和強大的零件供給體系革除客戶的后顧之憂。
