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下載手機APP本年，上海市實事項目已組織38座人行天橋加梯工程，為殘疾人士、老年人等特別群體，提供更有溫度的出行環境。截至現在，東方路棲霞路天橋、重慶南路天橋、肇嘉浜路宛平路天橋、北翟路協和路天橋現已完結加梯。
作為城市更新的一部分，看起來占地不大、并不雜亂的電梯工程，建造起來其實并不容易。不只要在局促的空間里翻轉騰挪，還或許遭遇一些“意想不到”。對此，相關各方正動足腦筋，在立異方針的指引下，讓市民的等待盡快落地。
夾縫中擠出空間
在延安路上，從東向西散布的7座市管人行天橋列入加梯計劃，現在均已開工建造。它們有一個風趣的稱號——“七個葫蘆娃”。
“現在，上海共有264座天橋。其間，133座裝置有筆直電梯或自動扶梯。”市道運中心人行天橋加梯項目負責人金璽介紹，本年計劃加梯的38座人行天橋，是在綜合考慮多項因素后確認。比如，周邊500米規模是否有大型交通樞紐、學校、醫院、寓居社區;100米以內是否有人行橫道等可代替的同向過街方法;過街安全需求是否更為顯著等。
雖然電梯看起來占地上積并不大，可是中心城區用地緊張、地下管網雜亂，建造者們需要在局促的空間里翻轉騰挪。并且，為了滿意城市適老化需求，筆直電梯應裝盡裝成為基本準則。相較于自動扶梯，在牽引設備根底、管線保護上的難度更高、投入也更大。
拿延安路西藏路天橋來說，現場勘查后發現，西面樓梯點位的地下，正處于1號線、8號線盾構隧道之間。“因為關乎地鐵運營安全，其時就只剩下一種選擇——撤除本來的樓梯，在夾縫中定好點位，重建樓梯和筆直電梯。”為此，市道運中心會同申通地鐵反復開了十幾次會議證明，施工時萬般當心，將筆直電梯樁基設置在兩根隧道的正中間，互相最小僅三米間隔，相當于地上一根車道。
有時，一些筆直電梯甚至“無處安放”。本年8月底敞開電梯試運行的肇嘉浜路宛平路天橋，就碰到了這樣的“硬骨頭”。在其三個象限里，僅有西北象限具備加裝筆直電梯的空間。其他象限假如裝置筆直電梯，就要向下挖2米以設置牽引設備。可是，地下現已排滿電力、燃氣、給水、通訊等管線，特別超高壓電力和燃氣管線之間，必須堅持絕對安全間隔。
管線移位行不通，只能拋棄筆直電梯，經過地上抬升的方法設置自動扶梯。那么，該如何防止扶梯根底壓到管線?徐匯區市政辦理中心副主任鮑偉打了個比如，“假如一只腳放不上去，那么就踮起腳”。建造方將根底設置為倒梯形，這樣既能為其在管線間找到“下腳”的空間，也能防止對兩邊給水及燃氣管線形成影響。
記者注意到，肇嘉浜路宛平路天橋東南象限并沒有裝置電梯，而是設置斜掛式升降渠道，為特別群體提供服務。
“這里的梯段和修建物最窄處間隔只要2.14米，裝置扶梯之后間隔縮小到1米多，不符合相關設計規范。”區相關部門曾考慮采用梯段加扶梯的方式，可是扶梯基影響到的現有管線必須搬離，且修建好梯段之后就無法對下面的管線進行修理。多重想象均受阻的情況下，最終選擇斜掛式升降渠道，現場每天組織工作人員值班，市民如有需求可以呼叫。
合力處理批閱難
人行天橋加梯屬于新事物，38座天橋電梯裝置推動時，背后面臨著一些共性難題。
比如批閱流程。天橋下方散布著電力、燃氣、給水、通訊、公安、部隊等管線，電梯作為特種設備也需要經過監督檢驗。一項工程涉及這么多部門，假如每個都要去兜一圈，那么加梯進程是否會受到影響?
上一年7月，上海發布《關于路途人行天橋加裝升降電梯和無障礙環境改造工作的輔導定見》，讓這些問題有了答案。輔導定見明確了加梯工作的牽頭以及協同落實部門的職責，針對批閱各環節給出針對性輔導。
一起，市交通委對天橋加梯技能和辦理要求加緊研討，上一年同步發布《路途人行天橋加裝電梯導則(試行)》。這是全國第一部針對人行天橋的加裝電梯行業輔導文件，在無障礙出行的理念下，對電梯場地選擇、臺階、輪椅坡道、坡道扶手、盲道等作出明晰且詳盡的指引。“在方針突破之下，各環節批閱流程簡化，加梯時更加心中有數，從而加快推動建造。”鮑偉說。
在人性化設計上，除了無障礙設施，一些電梯也有“當心機”。延安路西藏路天橋經過模仿大世界修建的石材肌理和分隔方式，在質感上與大世界修建的立面份額和諧照應;重慶南路天橋設計了玉蘭花圖案的筆直綠化和燈光等裝飾。晚上玉蘭花的影子投射到周邊草坪上，不只照亮了環境，也點綴了氣氛。
“我們正經過添加機械、人員的投入，全力推動項目的施行，計劃11月底完結7座市管天橋調試并注冊運行。區管人行天橋加梯項目也在緊鑼密鼓地進行中。”金璽告訴記者，現在，除東方路棲霞路天橋、重慶南路天橋、肇嘉浜路宛平路天橋、北翟路協和路天橋已完工，全市已開工施行加梯的有32座天橋，力求年內完結施工任務。
