多地出臺政策搶占氫能“新賽道”

搶占賽道多地出臺支撐方針

5分鐘即可加滿氫，續航達400公里，排放物僅有水……日前，廣西首批商用氫燃料轎車交付使用，按照每年行進1萬公里的規范計算，每車每年可削減碳排放1004千克。商用氫燃料轎車可廣泛使用到城市客車、市政環衛、工程建設、城市及城際物流配送、重載及冷藏運送等場景。

近期，多地密布出臺支撐方針，積極搶占氫能開展“新賽道”，相關工業開發和使用加快落地。

“開展氫能工業，是北京應對氣候變化、實現綠色可持續開展的戰略挑選。”北京市經濟和信息化局副局長彭雪海表明，“十四五”時期，北京將充分發揮科技資源、人才資源聚集的優勢，強化方針引領和工業培養，推動氫能技能立異、演示使用和工業開展，盡力把北京建設成為具有世界影響力的氫能工業城市，一起推動京津冀全工業鏈布局。

依據規劃，2025年前，北京將具備氫能工業規劃化推行根底，工業系統、配套根底設施相對完善;培養10至15家具有世界影響力的龍頭企業，建成3至4個世界一流研制立異平臺;京津冀區域工業規劃達1000億元以上，削減碳排放200萬噸;燃料電池轎車推行超過1萬輛。

陜西發布三個氫能相關規劃和舉動方案，估計到2025年，全省氫能開展方針環境系統基本構成，構成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力求推行各型燃料電池轎車1萬輛左右，一批可再生動力制氫項目建成投運，全工業鏈規劃達1000億元以上。

按照《河南省氫能工業開展中長期規劃(2022-2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能工業鏈相關企業達到100家以上，氫能工業總產值打破1000億元，推行演示各類氫燃料電池轎車力求打破5000輛。

依據全國各地發布的觸及氫能相關方針，多地計劃到2025年氫能工業規劃達到千億元以上。

初具雛形帶動構成新興工業

當時，我國氫能工業穩步開展。

北汽福田轎車股份有限公司事務副總裁、智藍新動力總裁秦志東認為，全球氫能工業處于初期演示和商業模式探究階段，估計2030年后將進入商業化階段。我國氫能工業從制氫-儲運加-使用，現已初步構成較完好的工業鏈條，處于規劃化前夕。

數據顯現，到2021年底，我國現已實現氫氣產能約4000萬噸/年，產值約3300萬噸/年，氫燃料電池轎車保有量8939輛。到本年6月底，全國建成加氫站超270座。

“現在，燃料電池技能現已開展到第五代，具有許多可能的使用場景，包括大規劃長時間儲能、遙遠無電網區域供電、備用電源和應急電源、交通運送等方面。”加拿大工程院院士、世界氫能協會燃料電池分會主席李獻國表明，當下，燃料電池技能使用較多的是交通運送范疇，未來商場十分龐大。

秦志東表明，現在，我國已確認的5個城市群4年演示期內將推行燃料電池轎車超3.3萬輛，燃料電池轎車迎來快速開展機會。在方針大力支撐下，2030至2035年我國燃料電池轎車有望實現100萬輛的使用規劃，商用車將首先成為氫燃料電池轎車行業的打破口。

“以固態儲氫為氫源的‘電電混動’氫動力轎車將成為新技能開展方向之一。”中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表明，氫能將納入我國終端動力系統，與電力協同互補，共同成為我國終端動力系統的消費主體，帶動構成新興工業。

降本增效許多環節有待完善

作為正處于起步階段的新興工業，氫能工業鏈許多環節有待進一步完善。

在李獻國看來，現階段，燃料電池使用于轎車范疇，在功能、本錢、耐久性方面都已相對成熟，處于商業化使用早期階段，未來的開展方向是更高的能量轉換效率和功率密度，更長的使用壽數，一起進一步下降本錢。他表明，業界重視的首要技能要點，一是根底資料能夠本錢更低、壽數更長、功能更高，二是大規劃自動化制作技能使得產品本錢下降，三是燃料電池實際運轉的控制、監測、確診和預測。

李獻國說，在根底資料方面，現在存在的問題首先是催化劑本錢很高，下降鉑在催化劑中的含量以及開發非貴金屬催化劑，是下降本錢的一個方法。其次是電解質膜，需求開發更適合在交通范疇使用的電解質膜。第三是雙極板，現在石墨雙極板的缺點是比較厚重，金屬雙極板的缺點是易腐蝕，因而金屬雙極板需求好的表面涂層，這方面還有許多工作要做。

有研科技集團首席專家、國家有色金屬新動力資料與制品工程技能研究中心主任蔣利軍認為，經濟可持續開展應是氫能工業健康開展的重視要點，建議制定相關方針，鼓舞開展三個使用方向，即資源地綠氫+化工就近利用、工業園區風景氫儲微網供能、工業園和物流園綠氫叉車。一起，下降綠電價格是下降綠氫本錢的最有效手段，應鼓舞開展風景微網直接制氫，低本錢高效率制取綠氫