廣州地鐵12號線土建累計完成50％，廣州各條在建新線刷新進度條

跨孔CT掃描地質，見洞率達七成五
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棠溪至南航新村區間右線全長約728米，其中80%以上位于350米小曲線半徑中，且地層溶洞發育激烈，見洞率達75.2%。為應對雜亂地質狀況，施工前地鐵建設者提前進行溶洞探孔及溶洞填充處理工作，采用了跨孔CT及瞬變電磁法對個別敏感區域進行地質掃描檢測，有力地保證了巖溶地層的安穩。

為應對雜亂突變的灰巖巖溶地層，廣州地鐵及施工單位中交地道局首次在工程中使用可變密度(泥水/土壓)雙模盾構機，經過在盾構機內裝備推動過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，保證泥水倉壓力安穩，保證土壓、泥水形式轉化安全。

盾構機轉“急彎”，監測地道管片防變形

大學城南停車場出進場線區間左線地道長815米，盾構機在掘進過程中先后下穿大學城外環西路及景區門樓，且地道臨近既有四號線大學城南至新造區間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建筑物。盾構機在地下掘進也是困難重重，最小轉彎半徑為309米，極簡單導致管片向曲線外側位移。此外，盾構機下穿景區售票廳和門樓時，地層為軟巖地層、硬巖地層以及上軟下硬地層交替改變，且地道為十二號線終點站與地上停車場之間的連通通道，區間線路存在大斜度與淺覆土的狀況，這些都對盾構掘進參數操控提出了很高的要求。

面臨盾構掘進過程中遇到的各類技術難點，廣州地鐵及施工單位中交四航局在地道內設置管片內力和變形監測、設置600毫米厚素混凝土的中隔墻，減小左右線地道施工時的相互影響，有效解決了線距離小可能帶來的盾構掘進“后遺癥”。

到目前，地鐵十二號線(潯峰崗-大學城南)土建工程累計完結50%。25座車站中，9座主體結構封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期預備;24個區間中，5個區間貫穿，11個區間進行土建施工，其他8個進行施工前預備。槎頭車輛段及收支段線、大學城南停車場及出進場線進行土建施工。軌跡工程正在施工。

在建地鐵線路進展有更新

三號線東延段(番禺廣場-海傍)：土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區間中，3個已貫穿，其他1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌跡工程正在進行施工。

五號線東延段(文沖-黃埔客運港)：土建工程累計完結72%。全線6座車站中，4座車站已封頂并開端機電施工，其他2座進行土建施工;6個區間中，2個已貫穿，4個進行土建施工;收支段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期(大學城南-水西北)：土建工程累計完結81%。11座車站中，6座已封頂并開端機電施工，5座進行土建施工;11個區間中，9個已貫穿，2個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線(西塱-石牌橋)：土建工程累計完結52%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩下1座進行前期預備;14個區間中，3個已貫穿，6個及收支段線進行土建施工，其他進行前期預備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線(火車站-琶洲-火車站)：全線土建工程累計完結84%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩下1座在進行前期預備;32個區間中，1個已建成注冊，18個已貫穿，12個進行土建施工，剩下1個進行施工前預備。赤沙車輛段和收支段線進行土建施工。3座車站開端車站裝飾和機電安裝施工。

十三號線二期(向陽-魚珠)：土建工程累計完結54%。23座車站中，7座已封頂，15座進行土建施工，1座車站進行前期預備;23個區間中，6個區間及凰崗停車場出進場線已貫穿，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)：土建工程累計完結38%。8座車站中，4座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩下2座進行前期預備;8個區間中，3個已貫穿，4個進行土建施工，其他1個進行前期預備。

十八號線后通段(冼村-廣州東站)：土建工程累計完結14%。廣州東至冼村區間進行土建施工。

二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)：土建工程累計完結24%。4座車站正在進行土建施工;4個區間中，1個進行土建施工，其他3個進行前期預備。