青島地鐵：在建線路11條 “六維”推進世界一流地鐵建設

關注“國球”的人或許聽過說“六邊形兵士”這個網絡熱詞，特指在“力量、速度、技巧、發球、防守、經驗”六個方面都出類拔萃的選手，國手馬龍便是咱們公認的“六邊形兵士”。今年年初，青島地鐵提出“制作國際一流地鐵，打造一流城市投資制作運營商”的“雙一流方針”。在5月份發布的《制作國際一流地鐵方針體系》(制作篇)中，確定了“1+6”的方針體系，以立異為引領，打造“安全、優質、高效、綠色、才智、調和”的地鐵工程，也要成為地鐵制作中的“六邊形兵士”，從而吹響了制作國際一流地鐵的號角。匹配城市戰略，推進青島地鐵制作，現在，青島地鐵包含4號線在內的11條在建線路開足馬力，一期、二期4條、80公里續建線路全力推進，三期共7條、139公里線路悉數開工。

安全、優質、高效：讓地鐵“跑”得又好又快

最近幾天，毗鄰埠西商場北門的商戶每天都在見證4號線埠西站的變化。一夜之間，出入口風亭、護欄就安裝到位了;晚上收攤，發現人行道開端鋪磚……在地下，車站站臺層、站廳層相貌已現雛形，工程機電安裝和站內裝修正在掃尾，向著年底注冊的方針不斷跨進。

4號線注冊后，將是青島地鐵注冊運營的第7條線路。前有一期、二期的6條線路的制作經驗，后有三期7條線路的觀望學習，4號線于青島地鐵而言，有著承上啟下的含義。而4號線也在傳承中立異，在立異中敞開青島地鐵制作的新局面。

安全是地鐵工程的生命線，在青島地鐵《制作國際一流地鐵方針體系》(制作篇)6個具體方針中排在首位，是硬要求、鐵使命。地鐵制作的安全，既包含制作施工進程的安全，也包含地鐵自身的安全。高危險作業“機械化換人、自動化減人”是削減施工進程人員數量和保證工程安全的不貳之法。從地鐵3號線簡直為“0”的機械法施工開展到青島地鐵4號線，機械法施工現已達到了全線的62%。4號線土建進程中，共投入5臺盾構機和6臺TBM大型掘進設備，借助這些大型掘進機械，地鐵4號線在全國范圍內初次超小凈距下穿運營中的3號線，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的狀況下，側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線順利穿越百余個危險源。據了解，在青島地鐵三期7條線路制作中，機械法施工將悉數超過90%，部分線路超過95%，“機械化換人、自動化減人”將達到新水平。

與制作施工進程的安全比較，地鐵工程自身的安全則牽扯著百萬地鐵乘客的生命安全，保證地鐵工程自身的安全，職責重于泰山。在埠西站，有一段49米長的通道連接著車站到地上出入口，這個通道是青島地鐵初次在地質條件差、埋深淺的主城區車站隸屬引入頂管法施工的通道。頂管法是用液壓千斤頂將管壓入土層中的機械化施工辦法。與傳統的礦山法比較，頂管法具有工期短、人工少、安全系數高等諸多優點。由于通道呈矩形，液壓千斤頂磨盤呈圓形，所以在四個角有磨盤“盲區”，頂管法只適合在較軟地質使用。但是青島的地質特色是“上軟下硬”，要使用頂管法，就要處理“盲區”的問題。青島地鐵進行技能攻堅，對“盲區”進行改進，初次在上軟下硬的地質成功使用頂管法施工。“使用礦山法施工，地上沉降一般在10-20毫米。這個車站的地上沉降，最大局部點是5毫米，慣例控制在2毫米左右，無論是地上安全仍是通道安全，都是大大提高了!”4號線土建業代張慶華介紹說。

筑牢安全根基，青島地鐵高舉立異大旗，于在建線路中大膽嘗試、詳盡布置，取得了諸多打破：6號線研制的“大跨暗挖地鐵車站主動支護技能”在已施工工程中表現安穩，職業示范效果顯著，六座車站監測結果表明，錨桿預緊力安穩在10噸以上，格柵鋼筋應力、噴混凝土應變監測值顯現結構受力很小且安穩，拱頂沉降一般3-5毫米，是以往相似條件車站的1/2，隧道安全安穩進一步進步。這些立異行動將在三期線路制作中得到學習、改進，推進青島地鐵制作安全水平更進一步。

站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在尋求工程質量、進步制作功率上下功夫，為“制作國際一流地鐵”打造“鐵腰”。走過十多年的制作之路，青島地鐵在尋求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成果。青島地鐵3號線獲詹天佑獎，青島地鐵2號線一期獲國家優質工程金獎，最近，8號線工程北段也完結了國家優質工程獎現場復查。成果的取得代表過去，在建線路的技能加成代表趨勢。地鐵滲漏是長期以來困擾職業的難題，但在剛剛過去的汛期，4號線頂住了考驗。4號線初次使用地下接連墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工危險，刷新了質量通病防治的新紀錄。

聚集城市更新和城市制作三年攻堅行動，青島地鐵制作全面提速，各項計劃方針的達到離不開制作的高效。土建往后，地鐵車站的站后施工多達十余個專業，各種管線埋布，各專業要“無縫出場”，總免不了“打架”。“這個地方讓你的管占了，我要施工但前面工序沒有做，一個車站里十余個專業‘活趕活’，‘打架’是常態，直到咱們用‘BIM’來排兵布陣!”在4號線埠西車站消防室，我國鐵建十四局電氣化公司總工紀海濤指著排布規整的管線和設備，介紹起BIM的奇特之處。“BIM便是咱們的超強大腦，它在出場前對車站內空間進行掃描，為各專業管線設備做排布，也為各專業排布好出場時間，相當于在體系里模擬了施工進程，得到一個最優的方案。有了BIM，各專業‘打架’的狀況連之前的1/10都不到，也極大削減了‘返工’，各專業緊湊出場，大大提高了施工功率。”

綠色、才智、調和：讓地鐵“跑”得又省又穩

一直以來，青島地鐵將貫徹落實國家戰略作為企業職責，走在前，開新局。

青島地鐵經過技能立異、使用綠色能源等多種途徑，積極餞別“雙碳”戰略。8月，青島地鐵在國內軌跡城市中首先發布《綠色城軌開展施行方案》，清晰了“2025年，成為全國綠色交通先行者;2028年，躋身國內綠色城軌第一隊伍;2050年，全面完結綠色轉型，提前高水平達到近零排放的綠色城軌”的方針。為了方針的達到，青島地鐵劃定了9條行動途徑，施行64項要點使命，貫穿于制作、運營、開發等多個范疇。制作進程中，清水混凝土技能、裝配式技能等，助力完結綠色制作。著眼資源重復使用，青島地鐵對制作進程中發生的盾構渣土進行一體化、全流程處置，6號線完結了盾構渣土100%資源化使用，一期工程發生的約80萬立方米盾構渣土“變廢為寶”，每噸能夠出產約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土(可制成270塊免燒泥制磚)。與傳統渣土處置方法比較，可削減碳排放約26%，同時也能夠帶來一定的經濟效益。

剛剛局面的三期制作，為未來地鐵的“低碳”運營埋好伏筆。地鐵牽引用電支出約占運營總支出的10%左右，是地鐵用電的重要單元。青島地鐵7號線二期將在14個區間中的8個區間設節能坡，節能區間占比57%;15號線一期共16個區間有13個區間設置節能坡，節能區間占比為81%;8號線支線全線11個區間中，10個區間采用高站位、低區間的節能坡規劃，份額更是高達90%。依據研究顯現，區間縱斷面設置節能坡，單個區間大約能夠節省4度電，按地鐵全天開行450個列車計算，單個區間每天可節省1800度電，每年能夠節省65.7萬度電。

青島地鐵致力于打造才智制作、才智運轉、智能運維的才智地鐵。經過編制才智城軌藍圖、構建規范體系，制作“數據底座”;BIM+完結才智制作，打造職業標桿;構建根據TACS的車地一體化才智運轉體系。

國家示范工程——列車自主運轉體系(TACS)項目是青島地鐵牽頭我國中車、上海富欣、中興高達三家企業在自主立異范疇的關鍵性技能打破。TACS以地鐵列車為核心，根據“車—車”通信，列車之間可經過無線通信完結信息交互，從而直接獲悉前行列車的位置、速度和線路狀況，自主進路、自主防護、自主調整、自主運轉，具有更安全、更高效、更可靠、更易完結互聯互通等特色。TACS列車改造升級簡單、制作周期短、運營成本低，可削減20%設備量、30%保護作業量。TACS的正式使用，將完結從傳統的“自動運轉”到智能的“自主運轉”的技能跨過，為我國各地城市軌跡交通的規劃、規劃、制作和運營供給示范和樣板。現在，6號線一期TACS項目已完結招標，一系列技能難題被攻破，正式進入工程使用階段，將是國內第一條列車自主運轉線路，具有徹底自主知識產權。TACS技能的推行和示范使用，將極大提高“我國智造”在國際軌跡交通范疇的地位和影響力，為我國城市軌跡交通裝備“走出去”供給有力保證。

青島地鐵牢固建立以人民為中心開展理念，做人民滿意的城市投資制作運營商，打造“調和”地鐵。4號線一直以來被寄予厚望，由于這條線路串聯了多所醫院、學校，途徑人口密布區，是一條真正的民生線，對于緩解主城交通擁堵效果嚴重。但在人口密布的區域施工，如何將對地上的影響降到最低，打造調和地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等慣例手法，青島地鐵還有哪些手法?前面說到的頂管法施工，在4號線的人民禮堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過街通道的施工中得到改進并加以使用，其間，大埠東站是全省初次在硬質地層采用頂管施工。遼陽西路原本便是擁堵的主干道，地鐵施工中削減對地上的影響，對于保護城市正常的交通秩序至關重要。頂管法簡直不需要地上調流，也不需要大量的管線改遷，不額外占路施工，工期大幅緊縮，取得經濟效益和社會效益的雙豐收。

要為市民供給“永久的快捷”，但同時怎樣將“短暫的打擾”降到最低，不僅是4號線在摸索。今年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站在6號線可洛石站完結組裝，青島地鐵經歷過10個月技能立異攻關，完結地鐵車站梁、板、柱、墻100%預制裝配。與傳統明挖式車站比較，裝配式車站能完結一座全預制裝配式車站能夠節省工期4到6個月，由于梁、板、柱、墻悉數工廠化出產，現場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、轟動，削減修建垃圾60%，將對周邊環境的影響降到最低。

11條線路全速推進：讓城市質量愈加迷人

地鐵制作一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。塔吊林立的工地、鐵龍掘進的地下，在青島地鐵三百多個制作工點，大干、快干的斗爭場面，織就城市煥新的夢想與希望。沿著改進人居環境、提高城市功用質量之路，青島地鐵正在燃燒著助力城市更新和城市制作的斗爭熱情。

一期、二期4條續建線路全力推進工程制作。4號線已完結全線洞通、軌通、電通，完結項目工程驗收，進入試運轉階段，向著高水平、高質量注冊全力跨進。全長30.5公里、設12座車站的6號線一期土建工程完結68%，9座車站主體結構已完結，區間掘進完結73%，16個單線區間已貫穿。其間，明挖車站共8座，主體結構完結95%，6座車站主體結構已完結;暗挖車站共6座，主體結構完結65%,1座車站主體結構已完結;裝配式車站共6座，組裝完結48%,2座車站組裝已完結;隸屬工程共97處，已開工57處，開工率59%，其間7處已完結。13.1公里、設7座車站的8號線南段，土建工程完結67%，其間，五四廣場站主體開挖已完結，正在主體結構施工，閆家山站正在土石方開挖、結構施工，區間累計掘進完結75%。長3.84公里，共3座車站的2號線西延段土建工程累計完結69.5%，TBM區間開挖完結49%;折返線區間開挖支護完結83%，3座車站主體結構悉數完結，已開端隸屬結構施工。

三期線路共7條、139公里，已悉數開工制作。全長8.9公里、設8座車站的2號線二期，現在車站悉數出場施工，綠遷完結90%，調流完結93%，管遷完結76%，6個工點已開端圍護結構施工，累計完結22%。全長32.6公里、設27座車站、有12座換乘站的5號線，現在35個工點開端圍擋占地，31個工點已完結綠遷(共43個)，7個工點管遷已完結(共42個)，11個工點交通調流已完結(共28個)，21個工點開端圍護結構。7號線二期南延段3.78公里、，設3座車站，北延線14.32公里、設10座車站，現在12個工點已出場，出場率93%，綠遷完結96%，管遷已完結65%，調流路已完結50%。全長20.4公里、設12座車站的8號線支線，11個工點已出場(15個)，出場率73%，其間2個工點已開端圍護結構，10個工點已完結綠遷(14個)，4個工點管遷已完結(12個)。全長30.9公里、設17座車站的15號線一期，現在9個工點已出場，出場率45%，其間1個工點已開端圍護結構(下富區間始發井)，綠遷完結51%，管遷完結8%。全長13.85公里、設10座車站的6號線二期，現在正在推進美化搬遷、管線遷改等相關作業，海南路站、紅樹林站、向陽山路站美化清點作業已完結，正在進行向陽山路站綠遷，海南路站綠遷已完結。全長16.63公里、設13座車站的9號線一期，現在組織開展“三遷一改”和臨建施工，美化遷改手續已完結，4座車站已發動綠遷施工，管線遷改及交通調流正在方案研究及手續處理，海西村站已開端圍擋內臨建施工。

聚集制作國際一流地鐵的開展方針，匹配城市開展戰略，攻堅城市更新和城市制作，青島地鐵以事爭一流、唯旗是奪的決心，推進地鐵制作高水平、高質量開展，讓“軌跡上的青島”全速前進。