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下載手機APP 據法新社8月28日報道，國際主要轎車制作商(不管是遭到政府規則的激勵仍是出于樸實的利潤考慮)現已與化石燃料轎車各奔前程了。但在未來的道路上，仍有許多障礙。
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繼特斯拉轎車取得成功后，轎車行業的大多數巨頭都方案投入巨資，將業務轉向清潔能源。國際第五大轎車制作商斯泰蘭蒂斯公司方案到2030年在歐洲商場只銷售電動轎車。豐田預計到2030年將發布大約30款電動轎車。通用轎車則希望到2035年停止出產內燃機轎車。
這些企業的抱負與各國和地方政府倡導綠色環保的盡力完美契合。25日，加利福尼亞州宣布，從2035年起，在該州銷售的所有新車必須是零排放轎車。歐盟也采取措施，到2035年制止銷售汽油或柴油動力轎車，甚至混合動力轎車。而中國則希望到那時至少一半的新車是電動轎車、插電式混合動力轎車或氫動力轎車。
埃德蒙茲轎車專業網站洞察項目履行主任杰茜卡·考德威爾說，現在的問題是轎車制作商能否“取得”制作電動轎車所需的“原材料”。
二手車搜索引擎“看車網”的分析師卡爾·布勞爾同意這種觀點。他說，不管政府給潛在的電動轎車買家供給何種刺激方針，制作電動轎車所需的稀有元素或許都無法取得。
“目前，咱們缺少鈀、鎳和鋰。比較6個月或12個月前，獲取制作電動轎車所需的一切材料都更加困難，”布勞爾說，“一年前，沒有人會預料到這些原材料的價格會出現這么高的漲幅，并且獲取它們的難度也加大了。”
一些轎車制作商決議盡或許不把希望寄托在運氣上。它們正在建造自己的工廠來出產轎車電池，與專業零部件制作商樹立合資企業并與礦業公司樹立伙伴關系。
德國轎車制作商大眾轎車和梅賽德斯-奔跑最近與加拿大政府簽署體諒備忘錄，以確保它們取得鋰、鎳和鈷等稀有金屬。
但布勞爾指出，就像石油一樣，這些原材料的商場是全球性的，同樣適用于經濟學的正常規則。他認為，比較之下，調整出產線以習慣電動轎車零部件則相對簡單，因為轎車制作商“可以掌控這方面”。
一些地方性規則或許會把工作變得更加復雜。在美國，拜登政府支持的新立法為每一名購買電動轎車的美國人供給高達7500美元的稅收抵免。
但稅收抵免是有條件的，例如，這些轎車的終究組裝必須在美國境內完成。
據估計，在目前上市的72款電動轎車、插電式混合動力轎車或氫動力轎車中，約有70%達不到稅收抵免資歷。
