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據悉，到2021年末，全國港口具有生產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內河航道通航路程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。以濱海運送通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為紐帶，聯接鐵路、公路、管道等方法，連通國際、干支聯接的水路基礎設備系統基本構成。
水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優勢，是服務構建新開展格局的主要通道和關鍵節點，是加速運送結構調整、推進交通運送綠色低碳轉型的主攻方向。港口與航道作為水運這種交通方法的重要組成部分，是國家歸納立體交通網的重要紐帶和重要通道。
十年來，水運物流供應鏈保證才能不斷增強。在全球港口貨品吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當中，我國分別占了8席和7席，上海港、寧波舟山港、深圳港接連多年的集裝箱吞吐量位居前列;長江干線貨運量超過30億噸，位居全球內河航運首位。水運承當了大量的跨區域貨品運送和約95%的外貿物資運送，特別是疫情發生以來，水路運送通道始終保持暢通，運送平穩有序，2021年全國港口完結貨品吞吐量155.5億噸，比2020年增長6.8%，確保了“出口貨品出得去、進口貨品進得來”。
水運基礎性、先導性、戰略性作用明顯。水運促進了我國濱海沿江工業布局優化，帶動了工業向中西部搬運，在施行京津冀協同開展、長江經濟帶開展、粵港澳大灣區建造等區域重大戰略中發揮了重要支撐作用。我國是全球海運銜接度最高的國家(已與100多個國家和地區的主要港口建立了海運航線聯系)，在全球航運、物流系統中的紐帶地位不斷提高，上海國際航運中心躋身“波羅的海國際航運中心開展指數前三名”。規劃巨大、內暢外聯的水運系統，有力保證了我國成為國際第二大經濟體和國際第一大貨品貿易國。
水運設備科技立異到達國際先進水平。經過多年建造開展，我國濱海專業化碼頭裝卸作業功率、百米岸線完結集裝箱吞吐量均處于國際領先水平。建成了廈門遠海、青島前灣全自動化集裝箱碼頭，以及全球規劃最大、設備最先進且具有自主知識產權的上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭。以“生產管理系統(TOS系統)”、“設備控制系統(ECS系統)”為代表的智慧港口技能加速推廣應用，引領了全球港口智能化開展。
水運規劃系統不斷完善。積極開展全國港口與航道布局方案研究，謀劃全國水運設備開展的頂層規劃。執行國家重大區域戰略要求，編制施行濱海郵輪港口布局規劃、瓊州海峽客運滾裝港口布局規劃等專項規劃。執行國家五年規劃和歸納交通五年規劃有關要求，印發施行水運“十三五”、“十四五”開展規劃以及配套文件，建立了“5年規劃庫、3年翻滾庫、1年方案庫”重大項目庫翻滾施行機制。
