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詳細來看，在重卡換電站通用性方面，兩邊將展開技術合作交流，助力重卡換電站互通互融;在動力電池梯次使用方面，兩邊將根據重卡+儲能使用場景，優化全生命周期電池成本，完成動力電池在儲能范疇的梯次使用。
值得注意的是，這并不是寧德年代首次涉足動力電池收回。8月18日，“解放年代，定贏未來”一汽解放&寧德年代合資公司落地正定揭牌暨簽約儀式在石家莊隆重舉行。據悉，兩邊將一起成立解放年代新能源科技有限公司，聯手提供二手車及電池收回服務，通過合理化構建二手新能源商用車價格評估系統。
此外，寧德年代董事長曾毓群近來在世界動力電池大會上一番話，激起了市場強烈反應。曾毓群表明，“電池里邊絕大部分資料都是能夠重復進行使用的，目前寧德年代鎳鈷錳的收回率現已達到了99.3%，鋰的收回率達到了90%以上。”
同時，曾毓群還猜測，到2035年后，循環使用退役電池中的資料就能夠滿足很大一部分市場需求。
隨后，天齊鋰業對曾毓群兩個收回使用率數據提出了質疑。天齊鋰業出資管理部門相關人士認為，關于曾毓群關于鋰的收回率達到了90%以上的說法，實驗室應該能做到，可是商業上我個人還沒見過。
對此，寧德年代則自信回應：“歡迎到廣東邦普看先進量產技術”。
寧德年代和天齊鋰業“隔空互嗆”的背面是隨著新能源汽車滲透率的持續進步，動力電池退役及收回問題迫在眉急，市場“蛋糕”巨大。顯然，動力電池收回已成為當下的熱門職業。未來5年，我國動力電池收回職業將進入黃金發展期，有望成為下一個風口工業。
