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據悉,此次批復中清晰調整了西延高鐵西安至銅川段線路的走向。線路自西安東站引出,向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市,線路總長93.4公里,較2018年12月國家發改委批復的西延高鐵項目可行性研究報告添加12.7公里。
線路設港務區東站、高陵站、富平南站、銅川站,同步實施櫟陽線路所。
此外,銅川站站場規模由2臺4線調整為3臺7線,站房面積由6000平方米調整為12000平方米。
至此,西延高鐵全線建造計劃終究確認。線路全長約300公里,設計時速350公里,自西安東站北端引出,沿途設港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。
西延高鐵開通后,西安至延安的運行時間將縮短至1小時左右。
有分析人士表示,西延高鐵是分段開工:沒有調整的銅川至延安段,全長208公里,2021年4月開工建造;有所調整的西安至銅川段沒有開工。而自2018年12月國家生態環境部批復《新建鐵路西安至延安線環境影響評價報告書》,2019年12月國家發改委批復了項目可行性研究報告,據揭露可查信息顯現,西安至銅川段線路改變2次。
第一次線路調整發生在2020年,線路變化段落原高陵站、富平閻良站調整為櫟陽站、富平南站,原線路計劃經過咸陽市三原縣,這次線位東移后不再經過,新增西安市閻良區。
第2次可查線路調整發生在2021年,當年10月20日陜西發改委在“政民互動”板塊回復中提到:西延高鐵西安至銅川段正在調整設計,包括相關站點設置,按目前研究成果,擬按高陵設站、櫟陽設線路所計劃推動,具體依項目終究批復為準。這次發表之后,清晰了高陵恢復設站,此前擬設置的櫟陽站在最新規劃中則被調整為線路所,不再設站。