全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP兼海優勢電事業部總經理吳改
作為海上整機頭部企業，電氣風電調整永磁直驅技能道路研制戰略，并當令加強對半直驅技能道路的投入，針對平價年代中低風速海域推出半直驅渠道，意圖完成海優勢電度電本錢的進一步降低。在海上雙渠道新品紛繁登場之際，上海電氣風電集團股份有限公司副總裁兼海上銷售事業部總經理吳改做客《風能》，介紹電氣風電對未來海優勢電開展的遠景設想與實踐方向。
Q：我國海優勢電項目已經進入平價開發階段，必須考慮投資收益與度電本錢。未來海上項目怎么做到開發規劃、開發質量與開發本錢統籌?
A：進入平價開發階段，對風電場開發提出更高應戰，全產業鏈為迎候平價應戰，也都做出了相應預備。整機廠商也都針對平價商場推出了全新的產品，去習慣平價條件下的風電場開發。我國南北海域風能資源差別較大，北方相對年平均風速較小，南邊年平均風速較大，海上項目要做到大規劃開發，風電機組需要與相應的吊裝設備所匹配。現在海上機組吊裝主要受裝置船的吊高限制，所以在現有吊裝船及規劃建造吊裝船的吊裝限高的狀況下，開發出相應風輪直徑的機組，匹配規劃化裝置配套設備的能力，可完成多工作面一起裝置，擺脫裝置設備的限制性影響。
平價時期關于風電場建造本錢提出了高要求，但咱們一起不能疏忽后續的運維本錢，要做到全生命周期本錢最優，不能一味追求賤價而疏忽了產品本身的質量。不同于陸上，海優勢電關于機組可靠性有更高的要求，這需要有豐富的海優勢電經歷，來指導平價商場下的產品開發、項目開發，確保平價項目在有經歷累積的指導下建造，以確保開發質量。在確保質量的前提下，平價年代需要將機組單機容量進一步增大，減少整個風電場的機位點數量，節省全體BOP造價，縮短建造周期，令全生命周期內本錢達到最低。
Q：針對海優勢電開發所面對的一系列應戰，電氣風電擬定了怎樣的技能開展戰略?
A：在答復這個問題前，首先咱們要清晰什么是我國海優勢電開發所面對的應戰。短期來看，海優勢電的應戰似乎是平價。但從中長期來看或從客戶需求的實質來看，海優勢電的應戰是供給經濟性、可靠性與發電效益有機結合的全生命周期全體解決計劃。從這一視點動身，電氣風電堅持技能搶先下的全體解決計劃搶先。
電氣風電擁有全國最大的海優勢電樣本庫，本身海優勢電開展進程幾乎等同于我國海優勢電開展史。在此布景下，咱們走出一條產品答應、二次開發、戰略合作與自主研制齊頭并進的產品技能道路。作為我國海優勢電的探路者，電氣風電探索出了合適我國海優勢能資源條件的全體解決計劃。基于此，結合多年的規劃、運維經歷，以及各技能道路的優點，針對我國的海優勢能資源條件，電氣風電重磅發布了“海燕”“海神”兩個海優勢電渠道機組。其間，關于高風速區域，例如廣東東部以及福建的部分地區，電氣風電推出了“海燕”渠道EW11.0-208直驅機組，一起覆蓋普通海域和臺風海域，在確保高協同性、低故障率的一起，明顯進步發電功率。關于中低風速區域，例如江蘇、山東等區域，電氣風電推出了“海神”渠道EW8.X-230半直驅機組。在整機規劃方面，電氣風電開發了高升阻比、低粗糙度敏感性的翼型族，結合碳纖維材料的比模量高、比強度高級優勢，在確保葉片強度要求的前提下，優化了葉片的分量，進步了葉片的發電功率，平衡了整機載荷與發電量，使得整機規劃達到最優狀況。一起在規劃時，運用“DFX·Way”的規劃理念，為后續運維供給合理的計劃，如齒輪箱、發電機、變壓器等部件均可無需憑借大型的吊裝船即可完成空中替換，大大節省了后期運維的本錢。
Q：電氣風電海上機型此前更多采用直驅技能，近來推出了“海神”半直驅渠道是基于怎樣的考慮?怎樣定位永磁直驅與半直驅產品線?
A：打造“海神”半直驅渠道產品，是為更好地迎候平價年代到來，習慣平價年代對海優勢電場建造時刻緊，吊裝設備要求高的特性。從全體解決計劃來看，平價海優勢電年代，咱們要考慮的不僅僅是機組本身的本錢，還要通盤考慮前期吊裝、后期運維的綜合本錢。
基于此，“海神”渠道首先解決了平價的要害應戰：機組輕量化。比起高速齒輪箱的技能計劃，“海神”渠道齒輪箱的扭矩密度進步20%以上，整機分量大約可以減少10%。在吊裝視點，考慮海上作業時刻短，關于吊裝功率要求高級狀況，電氣風電規劃了專用的單葉片吊裝工具，優化機組吊裝工藝，進步機組吊裝功率，在合適吊裝的風速環境下，可滿足整機24小時吊裝完成，進步了風電場建造友愛性。
在后期運維中，“海神”渠道的大部件，包括變壓器、齒輪箱、發電機等，不需要運用大型吊裝設備，僅運用專用開發的工裝，即可完成大部件空中替換，節省海上作業時刻。直驅機組與半直驅機組的技能道路，現在是海優勢電主流的兩種技能道路，都有各自的優缺點，很難簡單地去評價哪種技能道路更好，只能說哪種更合適特定的項目開發，電氣風電關于兩種技能道路都有很好的掌控力。
Q：“海神”渠道所采用的高度集成半直驅技能道路，與其他半直驅技能有何差異?
A：電氣風電通過對各技能道路的調研與研究，終究挑選了更合適未來海優勢電場開發的高集成半直驅技能道路，不同于其他半直驅道路，在確保機組可靠性與維護、修理便利性的前提下，明顯降低了機艙分量與尺度，解決了海優勢電平價的要害一環：高可靠性下的輕量化，對運輸與吊裝更友愛。電氣風電不僅考慮了前期的風電場建造，也更多地考慮了后期的運維。通過多輪技能研究與實際狀況推演，確保了齒輪箱與發電機可在不憑借大型吊裝船的前提下，僅通過自主開發的工具工裝，即可完成齒輪箱與發電機的空中替換。舉例來說，一臺海上機組僅僅靠大部件空中可替換一項，至少可節省大型吊裝船單次運用費用超越1000萬元。
Q：在海優勢電整機事務方面，電氣風電擬定了怎樣的開展目標?還將推出哪些重要產品與解決計劃?
A：作為我國海優勢電的領軍企業，電氣風電一直要堅持站在未來看現在。現在海優勢電已進入全面大型化年代，電氣風電也結合商場需求，推出更大兆瓦、更大風輪的高可靠性海優勢電機組。短期來看，海優勢電走向深遠海是必定。在這樣的布景下，漂浮式風電機組、柔直輸電技能、海優勢電+的多生態事務形式交融是咱們中短期重視的焦點。一起，在海優勢電的發源地——歐洲商場，非商業化探索方面仍然走在職業前列，是咱們應繼續重視、學習的目標。在此過程中，我國海優勢電必定能走出一條更適宜本身海優勢能資源條件的道路。
