全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 23年前，回龍觀、天通苑等北部組團開發，地鐵13號線啟動建造，支撐城市向北拓展;23年后，13號線改造提高，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，會集布局商業工業及公共服務設施。
?
這其間，折射出北京軌跡交通從“軌跡跟著城市走”向“城市跟著軌跡走”的理念改變。市發改委相關擔任人近日介紹，北京新一輪軌跡交通規劃建造將重視通過軌跡交通建造引導和優化城市空間結構和功用布局，推動軌跡與城市功用的“站城交融”，完成軌跡引領城市開展。
“微中心”集聚商業工業功用
今年底，昌平線南延一期有望全線開通運營，該線的學清路站將成為一座“微中心”。“地鐵站不再僅僅地鐵站，軌跡微中心將集聚商業、工業等更多城市功用，成為周邊市民都樂意去的生機中心，完成‘站城交融’。”擔任昌平線南延一體化設計的AA國際·都市修建造計總經理楊景濤說。
從2019年參加學清路站“微中心”設計后，一體化設計團隊與周邊開發運營單位溝通不下百次，為的便是讓這座車站能與周邊修建“融”為一體。學清路站北側緊鄰一處學院路科技園的工業用地，二者把握建造節奏，完成了同步“一體化設計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務空間，將地鐵站與微中心區域內的4個地塊直接相連，讓軌跡交通直接連通“微中心”開發區域內教育科研、商業服務、寓居等功用用地;共用的地下城市通廊上不只有開放的店肆，還有開敞的下沉廣場。
在北京城東部，正在建造的22號線(平谷線)也將進一步引導城市空間結構調整，集聚城市功用。22號線的平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已開始確定為軌跡微中心。“微中心”的建造也可補齊周邊區域便民短板。在22號線的運河商務區站、平谷站將別離會集設置約5000平方米便民服務設施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點設置P+R停車場，提高交通接駁服務水平。
以“兩站一區間”激起地區生機
記者注意到，本市正在規劃建造的新一輪地鐵線路中明顯添加了車站出入口的數量。“出入口數量的添加，意味著地鐵站直達的地方更多、掩蓋范圍更廣，不只便利市民出行，也能集聚更多的城市功用。”市發改委相關擔任人說。
11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區間”有20余個出入口，地下空間慢行系統直達周邊近20個地塊內，最大化激起城市空間生機。“兩站一區間”將充分利用周邊地塊具備統一規劃、統一開發的先天優勢，以新首鋼北區城市設計為根底，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。
依據規劃方案，距離約800米的兩座車站完成規劃一體化、交通一體化、市政一體化、功用一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設置地道不同，兩站之間的地道上方還將有條“地下商街”，街兩頭別離與地鐵站站廳層聯接，并通過地下通道與周邊各地塊修建連通。
“四網交融”讓交通更便捷
22號線途經的城市副中心站，一座超級紐帶正在拔地而起。這座車站將完成“四網交融”：除了現已建造好的6號線、正在建造的平谷線、行將建造的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。本市最大的歸納客運紐帶站豐臺站也將打造“四網交融”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通紐帶。
“北京正在推動干線鐵路、城際鐵路、郊區鐵路、城市軌跡交通‘四網交融’，完成軌跡交通全網資源共享，高質量、網絡化運營。”市發改委相關擔任人解釋，“四網交融”將通過軌跡交通同臺換乘、筆直換乘，進一步提高乘客的便捷性和舒適性。
據悉，本市正在加速編制城市軌跡交通第三期建造規劃，實施市域(郊)鐵路建造行動計劃，下一步將積極推動11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提高、東北環線整體提高等項目建造。
