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下載手機APP 一座城市的崛起，需求硬核交通基礎設施的支撐。多維立體的交通系統帶來的不僅是城市生活的快捷沉著，更詮釋一個城市的開展能級。
濟南的大城、強城方針躍然而出。近日印發的《濟南市新式城鎮化規劃(2021-2035年)》和《濟南市“十四五”歸納交通運輸開展規劃》，前者勾勒了濟南城鎮化空間新格式，培養打造濟南都市圈;后者“鐵陸空位水”全面發力，以2035年建成國際性歸納交通樞紐城市的方針支撐強省會、國家中心城市建造。
從兩個“規劃”看，城市空間的再塑和開展能級的躍升，皆因交通強筋壯骨起到“加速器”的效果，深刻影響著未來濟南的開展格式。
“圈年代”，打造軌跡上的都市圈
速度經濟年代，高鐵不僅是生產和商業活動的重要交通工具，更是帶動區域經濟開展的微弱引擎。由此，城市間的競爭與開展步入都市圈階段。
濟南“米”字形高鐵網圈層
在新式城鎮化規劃和歸納交通開展規劃中，在晉級省會經濟圈交通之時，濟南都市圈已然走來，方針是以濟南為中心，以1小時通勤圈為根本規模，構建快捷高效的通勤圈、梯次配套的工業圈、便當同享的生活圈，到2035年全面建成現代化濟南都市圈。
在周邊的一眾小伙伴中，搭濟南都市圈班車已是共識，一大明顯體現就是謀劃與濟南軌跡交通的跨市域互聯互通、直聯直通。
泰安市歸納交通開展規劃提出，“積極爭取與濟南軌跡交通網聯通，討論共建省會軌跡交通圈”;淄博市歸納交通開展規劃提出，“謀劃建造淄博至濟南市域鐵路，研討推進與濟南城市軌跡交通聯接，促進濟淄同城一體化開展”，該市儲藏城市軌跡交通2號線一期工程項目，西起周村區，毗鄰濟南市章丘區;德州歸納交通開展規劃提出，進一步打造市域軌跡和城市軌跡網絡，構建“多網融合、快網服務”多層次軌跡交通系統，支撐德濟一體化、濟齊一體化;在濱州市歸納交通開展規劃定位中，濱州位于京津冀協同開展及省會經濟圈的雙重輻射圈層中，按照“東融青煙威、西進省會圈”的開展方向，打造濟濱+德濱、濟青高鐵網。
軌跡上的濟南都市圈還有著更大的空間。值得一提的是，在濟南都市圈中，德州與濟南之間軌跡交通跨市域對接已先行一步。德州將本身定位為山東省、濟南都市圈對接京津冀城市群的橋頭堡，“十四五”期間，加速建造濟齊軌跡交通工程，加速齊河融入濟南開展。詳細而言，選用有軌電車制式連接濟齊，分濟南段和齊河段兩部分，是全國規模內首次跨行政區域、跨越黃河應用有軌電車項目，沿途行經濟南國際醫學科學中心、黃河生態城、城南新區、中心城區等，全線長約22.7公里，設站14座。齊河段全長16.2公里，設站10座。建成后，平均旅速40公里，自齊河城區中心至濟南地鐵1號線方特站乘車時間可縮短至30分鐘。此外，《德州市新式城鎮化規劃(2021—2035年)》中還提出，積極參與濟南地鐵7號線規劃設計建造，協同推進濟德綠色低碳交通一體化進程。
風正揚帆正當時。在濟南市第十二次黨代會陳述中，3次提及“國家中心城市”，近期方針是5年后國家中心城市建造獲得突破性進展。在新式城鎮化規劃中，則制定了2035年國家中心城市位置根本建立的方針，“東強西興南美北起中優”城市開展新格式全面塑成，現代化濟南都市圈全面建成，城市躍升與交通相互成果，濟南“大城夢”正一步步照進實際。
