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下載手機APP歸納彭博社、美國《電子工程專輯》雜志網站(EETimes)報道，本年5月，西班牙政府批準了一項方案，到2027年在半導體和微芯片職業投入122.5億歐元，其間93億歐元用于建造工廠。據悉，這一方案首要由歐盟新冠疫情救濟基金組成，首要針對數字經濟和芯片短缺造成的需求。
西班牙經濟部長納迪亞·卡爾維諾表示，西班牙芯片職業毫無開展首要是因為缺乏支撐和戰略等因素。方案掩蓋從規劃到芯片制作的整個供應鏈，從零開始全面開展西班牙在微電子和半導體職業的規劃和生產能力。
轎車工業電動化轉型
為什么西班牙要布局芯片?這首要跟西班牙轎車工業轉型與信息化有關。
西班牙是傳統的歐洲工業強國，是僅次于德國、英國、法國和意大利的歐洲第五大經濟體。西班牙還有另外一個頭銜：歐洲第二大轎車生產國。現在，西班牙轎車生產能力僅次于德國。奧迪、PSA、群眾、奔跑、日產、福特等國際一線車企，在西班牙均設有工業制作基地。
轎車工業是西班牙經濟的首要組成部分，約占西班牙悉數制作業產值的10%左右。據悉，群眾、雷諾、PSA和福特在西班牙的生產工廠一度幫助西班牙擺脫了長達三年的經濟衰退。
近幾年，西班牙也在推進轎車向電動化轉型，特別是得益于政府在2019年推進的“MOVES轎車作廢方案”，電動轎車滲透率快速提高。據泰博英思歸納各國轎車協會2021年注冊電動轎車數量計算數據顯示，2021年，西班牙電動車滲透率為8.18%。同時，西班牙轎車與卡車制作商協會為了更快推進轎車工業從油車向新能源過渡，更提出了一項有效期至2040年的開展方案，旨在推進電氣化時代的軟件和信息管理擴張，大力開發環繞車載電池的相關工業鏈。
新冠疫情和供應鏈問題導致需求意外激增，導致全球微芯片短缺，并迫使眾多全球制作商放緩產值，其間包含轎車制作商群眾和雷諾部分擱置的裝配線。但是，西班牙是受疫情影響而陷入阻滯的首要歐洲國家，特別是其轎車職業，沒有哪個國家或許面對的風險比西班牙更大。
同時，隨著核心零部件逐漸向電池、電機等搬運，西班牙龐大的傳統零部件制作網絡現在還無法給整個電氣化工業鏈供給太多技術上的支撐，特別是電動化轎車所需芯片數量成倍增長。因此，這成為西班牙政府投資芯片的首要原因之一。
假勢開展“數據經濟”
除了轎車工業之外，信息化也是西班牙開展芯片的重要原因之一。
從地理位置來看，西班牙地處歐洲與非洲的交界處，西鄰葡萄牙，北瀕比斯開灣，東北部與法國及安道爾接壤，南隔直布羅陀海峽與非洲的摩洛哥相望，而海底光纜能有效下降數據傳輸延遲，是天然的光纖接入口。
多條跨洲海底光纜通過西班牙與歐洲大陸相連，包含本年6月正式注冊運營的銜接歐洲和拉丁美洲的高容量海底光纜項目，估計下一年完工的谷歌公司銜接美英西三國的海底光纜項目，及銜接歐洲和非洲的2africa項目。
數據計算網站Statista的報告顯示，現在，西班牙共有122個數據中心，在歐洲各國中排名第六，開展前景廣闊。
據西班牙數據中心聯合會預測，未來5年內，西班牙在該范疇將吸引50億歐元投資用于數字基礎設施建造。根據現在正在建造和已規劃的項目，西班牙數據中心運營IT負載規模，估計在未來24個月內將從現在的200兆瓦提高至超越500兆瓦。
同時，西班牙也是歐盟首要信息通信技術(ICT)國家。2011年左右，西班牙就投入120億歐元復興ICT職業。每年，巴塞羅那都會舉行世界移動通信大會。
因此，西班牙信息化需求芯片，特別是其作為非洲、美洲接入歐洲的數據入口，需求很多的ICT芯片,而其也希望借助這個位置優勢進一步開展數據經濟。來源：歐洲時報西班牙版
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西班牙芯片工業
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