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下載手機APP 長沙加快推動國家歸納交通紐帶中心建造，外聯內通、掩蓋城鄉、功能完善的歸納立體交通系統已初具規劃。資料圖片
長沙加快推動國家歸納交通紐帶中心建造，外聯內通、掩蓋城鄉、功能完善的歸納立體交通系統已初具規劃。資料圖片
長沙晚報全媒體記者吳鑫礬
今年夏天，長沙再次站上C位，火爆全國。這背后，少不了長沙歸納立體交通的支撐。
長沙黃花機場單日旅客量時隔297天重回7萬人次以上;長沙火車南站日均發送旅客達13萬人次，同比增幅超三成;長沙軌道交通日均客流量超200萬人次，客流強度工作日居全國前五，休息日聞名全國榜首……
千古百業興，先行在交通。
黨的十八大以來，長沙搶抓國家戰略機遇，全力打造內陸地區改革開放高地，加快推動國家歸納交通紐帶中心建造，外聯內通、掩蓋城鄉、功能完善的歸納立體交通系統已初具規劃，為長沙經濟社會開展供給連綿不斷的向上力。
立體交通拉近國際間隔
曩昔十年，長沙絕對是我國城市開展史中的“黑馬”。
從三線城市到新一線城市再到現在網紅城市中的“頂流”，無論是城市實力仍是城市吸引力，長沙都完成了質的跨過。
而這十年，也正是長沙交通開展史上出資規劃最大、開展速度最快、公民群眾獲益最多的時期。
從某種意義上說，長沙交通的開展，與長沙經濟實力的跨過同頻共振。
長期以來，長沙并不是湖南的鐵路紐帶，直到2012年12月26日京廣高鐵全線貫通，這條北接北京、南抵廣州的高鐵大動脈才讓長沙開始享受到高鐵的盈利。
2014年，長沙開展史上值得銘記的一年。這一年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交叉成“十”字形，長沙一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金紐帶城市之一。之后，伴隨著高鐵地圖的不斷延伸，長沙承東啟西、接南轉北的區位優勢和交通優勢得到充分發揮。
以高鐵為“媒”，長沙與京津冀、滬寧杭、粵港澳等區域的人流、物流、資金流、信息流來往加快活動。以往身居中部的下風成了得天獨厚的優勢，長沙加快邁向內陸地區改革開放高地。
這只是十年來長沙交通開展的一個縮影。
憑仗公、鐵、水、空歸納立體交通系統，來自全球的優質商品飛進長沙市民的日子，足不出戶就能“購”遍全球;在長出資的“國際500強”企業累計達178家，外資市場主體超4000戶;一批批“湘品”大步“走出去”，打響“長沙智造”“湖南智造”的名片。
暢通無阻的交通網絡，讓天下來賓來長沙追逐“詩與遠方”不再悠遠。正因如此，長沙從“網紅”進階為“長紅”，常住人口打破千萬，躋身特大城市隊伍，人口集聚效應閃現。
歸納立體交通，是長沙開展的最剛強支撐，也為未來開展供給了連綿不斷的潛力。
民生交通提高公民幸福感
今年6月28日，長沙地鐵6號線注冊載客運營，它從河西走到河東，從梅溪湖行至黃花機場，猶如一條連接城市東西的“金腰帶”，在長沙打造內陸地區改革開放高地、奮力施行“強省會”戰略中畫了下濃墨重彩的一筆。
長沙軌道交通建造起步較晚，但卻以最快的速度前進。
2014年，地鐵2號線注冊，長沙正式邁入“地鐵年代”。現在，長沙已具有6條地鐵線路、1條磁浮線路，軌道交通運營線路路程打破209公里，運營車站增至148座，長沙軌道交通完成了主城區“六區一縣”全掩蓋，為各片區開展提級賦能，讓普通百姓享受到了安全準點舒適快捷的出行服務。
自2014年注冊運營至今，長沙地鐵線網總客運量已超越23億人次，成為越來越多市民日常出行的優先選擇，在全市公共交通內部分擔率達61%，長沙成為全國第八個全面進入地鐵年代的城市。
不僅如此，現在長沙公共交通工具的越發個性化、智能化、快捷化。
地鐵、城鐵、磁浮、公交車、出租車、網約車等公共交通工具五光十色，供市民自由選擇。
城際公交、園區公交、市民就事專線、旅游專線、社區巴士等特色公交線路，極大地滿足市民多樣化出行需求。
移動支付掩蓋公共交通范疇，才智定制公交、才智公交站亭等智能化產品層出不窮，純電動公交車、純電動出租車的新能源車輛推行走在全國前列，普通百姓的出行體會不斷提高。
在長沙交通開展中，不變的是“以人為本”的初心。
長期以來，長沙公交車堅持施行“刷卡七折、學生五折”的票價優惠。現在長沙地鐵網絡縱橫交錯，但長沙地鐵起步價一直保持在2元，并實行“同網同價”的票價，在全國大多數省會城市中都處于中等偏低水平。
公共交通搭車體會和出行費用的一增一減，讓百姓的幸福感油然而生，提高城市的向心力。
生機交通激發強勁動能
7月27日，湖南首條直飛非洲的全貨機航線的首趟航班從長沙起航，飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，這條“空中之路”將進一步密切“湘非”經貿來往。
波士頓龍蝦、泰國榴蓮、非洲咖啡……黨的十八大以來，長沙初步構建了通達全球的國際貨運網絡，全面對接歐盟、美國、東盟三大交易體。今年以來，長沙活躍暢通國際航空物流通道，新開長沙至圣保羅、墨西哥、達卡、曼谷、馬尼拉、大阪6條貨運航線，長沙在飛國際貨運航線增至10條，從另一側面展現出長沙經濟的生機和韌性。
沿芙蓉北路一路前行，來到坐落長沙金霞經濟開發區內的廣鐵集團長沙貨運中心長沙北站場，現在，這里已成為湖南境內規劃最大的鐵路貨場。
2014年10月30日，長沙開出首趟中歐班列——“長沙-莫斯科”班列。中歐班列(長沙)的開行，破解了湖南國際運送通道依賴水運和汽車轉運出口的瓶頸。
現在，中歐班列(長沙)已輻射亞歐大陸近30個國家和地區，境內集疏規模掩蓋全國三分之二區域。湖南本鄉企業憑仗中歐班列(長沙)開行的強勁勢頭，不斷加強與“一帶一路”沿線國家的交易來往。一列列中歐班列(長沙)載著“湘品”出發，加快長沙與國際的來往，為湖南參與“一帶一路”建造帶來新機遇，積蓄新動能。
在不遠處的湘江東岸，長沙新港一派繁忙。2009年，長沙新港集裝箱吞吐量打破10萬標箱。而現在，長沙新港已打破20萬標箱，貨品吞吐量打破千萬噸級，邁入千萬噸級港口隊伍，完成了集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸于一體。
天上飛、地上跑、水里行……一組組數據的背后，是長沙交通為長沙加快開展供給的連綿不斷的新生機。
湘江潮起，氣象萬千!
未來，暢通無阻、通江達海的歸納立體交通網絡將進一步完善，為長沙奮力施行“強省會”戰略積蓄新動能。來歷：長沙晚報
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歸納立體交通
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