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2022年1-7月重卡企業商場比例圖
7月銷量同比、環比雙降前7月累計銷43萬輛
7月份重卡商場同比和環比“雙降”的體現，確實有些讓人始料未及。依據榜首商用車網最新把握的數據，本年7月份，我國重卡商場約出售4.9萬輛(開票口徑)，環比6月下降11%，比上年同期的7.63萬輛下降36%，凈削減2.73萬輛。4.9萬輛是自2016年以來7月份銷量的最低點，比2016年7月銷量(4.97萬輛)還要略低。
本年7月份也是重卡商場自上一年5月份以來的連續第十四個月下降，降幅是本年以來七個月的前史最低值，不過這并不值得太多幸虧，因為上一年7月銷量就是斷崖式下降的一個月。由于上一年7月1日起開端施行柴油車國六排放法規，因而，上一年的銷量主要會集在上半年，當年7月份銷量一下從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛，環比削減了一半，同比下降了45%。即便如此，2022年7月的銷量仍然呈現了同比下滑，可見商場之“窘境”。
2014-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：萬輛)
7月份往后，本年1-7月的重卡商場累計出售42.9萬輛，比上年同期的112.1萬輛下降62%，削減了69萬輛。
關于重卡商場復蘇緩慢的原因，榜首商用車網此處只做簡略闡述。首先是疫情和各地疫情防控的影響，人員活動和物資活動的不暢，對各地經濟正常運轉帶來了很大影響，并抑制了用戶購車需求。其次，經濟下行壓力很大，7月份制造業采購經理人指數(PMI)甚至又重新跌回了50%的榮枯線下方。經濟減速，消費、投資低迷，貨源削減，物流業不景氣，許多物流企業和物流人都無貨可拉甚至車貸逾期率升高;再加上本就一向就存在的上一年需求提早透支、車多貨少、運費低迷等狀況，導致買新車、換新車的人數大幅削減。第三，油價高企，卡友、車主和物流公司日常運營本錢居高不下，油耗本錢負擔重。此外，重卡職業庫存壓力仍然較大，占用廠家、供貨商和經銷商很多資金和精力，也對銷量造成了較大影響。
福田逆增重汽破萬出口持續搶眼
7月份往后，重卡職業的月度競爭格式又有新改變。榜首商用車網數據顯現，本年7月份，在日益劇烈的“排位賽”中，福田汽車完成了逆勢增加;大運重卡重回職業第六，徐工重卡居第七;銷量破萬的企業只要重汽一家。出口持續成為職業為數不多的亮點之一：7月份重卡出口總量預計超越1.2萬輛，同比持續大幅增加。
別的，1-7月累計商場比例完成上漲的企業主要有重汽、陜汽、福田、大運、徐工。
2022年1-7月重卡企業銷量排行榜(單位：輛)
詳細來看，在由解放、重汽和春風組成的重卡榜首梯隊中，一汽解放本年7月份出售重卡約0.9萬輛;2022年1-7月，解放重卡累計銷量約為8.48萬輛，商場占有率為19.8%。
我國重汽本年7月份出售重卡約1萬輛，是當月銷量唯一破萬的企業;其1-7月累計出售約9.87萬輛，商場占有率上升到23%，比例同比上漲了4個百分點。春風公司(包含春風商用車、春風柳汽乘龍等)本年7月份出售重卡約0.8萬輛，排名職業第三;本年1-7月，春風公司累計出售各類重卡約7.98萬輛，商場占有率為18.6%，累計銷量仍排名職業第三。
陜汽集團7月份出售各類重卡約0.86萬輛，其出口體現僅次于我國重汽;年頭至今陜汽累計出售重卡約6.36萬輛，商場占有率為14.8%，同比增加了1.1個百分點。福田汽車7月份體現尤為搶眼，交出了約0.6萬輛、同比逆勢增加14%的“成績單”，其1-7月累計出售約4.46萬輛，商場占有率約為10.4%，上升了2.4個百分點。
大運重卡7月份銷車1428輛，重回職業第六;1-7月累計出售1.24萬輛，累計銷量堅持職業第六，其1-7月商場占有率為2.9%，比例上升了1.1個百分點。上汽紅巖本年7月份出售重卡約630輛，2022年1-7月累計出售重卡約0.98萬輛，商場比例為2.3%，暫列職業第七。徐工重卡本年7月份銷車767輛，排名職業第七，同比降幅(-12%)是干流企業中最小的;1-7月累計出售約0.86萬輛，商場占有率為2%，累計銷量堅持職業第八，比例上升了0.7個百分點。江淮汽車7月份出售重卡約700輛，1-7月累計出售0.79萬輛，商場比例1.8%。
全年能打破80萬輛嗎?
從現在的狀況來看，7月份重卡商場體現不及預期，8月份也很難有較大起色，盡管有望完成同比增加(上一年8月銷量只要5.13萬輛)，但環比大幅增加的概率不大。依據財政部揭露信息，本年5、6月新增專項債發行量連續沖高，兩個月累計發行新增專項債超越2萬億。考慮到新增專項債從發行到形成什物工作量存在一定時滯(尤其是在當時比較復雜的社會經濟環境下)，自5月以來超2萬億元的新增專項債資金或將會集在三季度后期和四季度收效。因而，9月和10月的重卡商場，或將因基建的發力而迎來一波小高潮，環比和同比大幅回暖的期望，就“寄托”在這兩個月。而全年重卡商場銷量能否打破80萬輛，也將在這兩個月見分曉。來源：榜首商用車網
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