廣州地鐵13號線二期建設最新進度

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?歸納運用多種功法銀河公園站地道安全“穿湖”

銀河公園站暗挖聯絡線位于銀河公園內，北起地鐵十一號線銀河公園至華景路區間明挖段，沿東偏南方向敷設，下穿銀河公園景象湖后接入銀河公園站后折返線。地道開挖歸納寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為減少地鐵施工對公園水體的影響，該段地道拋棄了原方案的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的項目處理團隊科學策劃，精心組織，會同各參建各方從技術攻關、施工處理、應急儲備等方面多措偏重確保施工安全，并通過歸納運用全斷面WSS超前注漿、微差松動爆破、炮機鑿除開挖、單臂掘進機掘進等多種開挖工藝進步施工功率。歷經402天的奮戰后，提早23天順利霸占風險，結束銀河公園站暗挖聯絡線暗挖穿湖地道貫穿。

施工過程中，地鐵制作者們還通過對洞內注漿壓力進行控制、加密施工現場巡查、定時對湖水進行檢測等一系列方法減少施工對湖水水體的影響。

?結束“6+1”施工珠村站暗挖地道全貫穿

珠村站位于銀河區中山大道與護林路穿插路口西側。車站全長223.2米，為地下明暗挖別離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線別離開挖方案，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎，大大進步了施工安全性和作業功率。

面對城區內施工環境凌亂、交通引導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質軟弱凌亂等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局的制作處理團隊成立了黨員攻堅小組，并實施領導帶班準則，依據施工過程中地質改變特性，通過實時調整地道開挖工藝和設備選型，嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質量，狠抓暗挖地道各工序循環作業銜接，推廣作業層工序現場獎勵機制等方法推動安全出產，畢竟順利結束車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的悉數開挖任務，標志著該車站暗挖地道全面貫穿，正式進入二次襯砌施工階段。

?科學把控精準施工兩區間結束雙線貫穿

而跟著“跨過號”盾構機緩緩破壁而出，E41盾構井至棠下盾構區間順利結束雙線貫穿。該盾構區間全長約1029米，“跨過號”從銀河公園出發，沿中山大道東西向跋涉，主要穿越強、中風化泥質粉砂巖、微風化粉砂巖、微風化礫巖地層，并下穿科韻路下沉地道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側穿多處高層建筑物等很多地層結構凌亂、人流密布、管線分布凌亂的區域，安全風險高，施工難度大。為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵八局的地鐵制作者們提早對沿線建構筑物打開現狀調查與風險評價，擬定了專項施工方案及應急處理方法。盾構始發以來，施工現場嚴厲控制盾構掘進參數，落實各項安全出產方法，有用確保了穿越地層的穩定性及周邊建構筑物的安全性，順利結束盾構區間雙線施工任務。

同期結束施工任務的還有“粵勝號”盾構機，它在安全推動668環后正式抵達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構區間結束雙線貫穿。該盾構區間沿春風西路敷設，全長1272.85米，觸及盾構洞內平移、盾構側向始發、水平及垂直皮帶機運送、暗挖洞內樁基托換、盾構切樁等多種工藝工法，工序轉換冗雜，施工組織要求高。為解決盾構始發難題，廣州地鐵及施工單位中鐵四局的制作者們通過多輪技術研究，決議增設E21盾構井作為始發井，并量體裁衣選用小井口盾構分體式平移始發技術，即盾構臺車在地上組裝結束后吊裝下井，在井下結束側向轉體平移，平移25米后抵達始發方位。一起，地鐵制作者們在地上積極調整優化場所安置，合理規劃管片、資料等堆積區，想盡方法戰勝場所狹小難題。因為盾構地道接近既有管廊、箱涵暗涌，掘進過程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建(構)筑物，且沿線巖層結構多樣，巖層裂隙發育顯著，地下水豐盛，地鐵制作者們科學組織現場施工，健全上下應急聯動，加強沉降監測量控，優化工藝工法工序，確保盾構施工安全，嚴厲質量管控。此外，地鐵制作者們還立異選用水平運送垂直提升皮帶機出渣運送系統，改進擴容渣土池等方法，大大提升了掘進工效，為盾構順利貫穿奠定了堅實基礎。

到現在，地鐵十三號線二期(向陽-魚珠)全線土建工程累計結束53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備;23個區間中，5個區間及凰崗停車場出進場線已貫穿，13個進行土建施工，其他5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

(來源：廣州地鐵)

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