又一條西電東送“高速路”竣工

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又一條西電東送“高速路”竣工

7月1日，途經四川、重慶、湖北、安徽、江蘇5省市，全長2080公里的白鶴灘至江蘇±800千伏特高壓直流工程(以下簡稱“白鶴灘—江蘇工程”)竣工投產。從此，坐落川滇交界之處的白鶴灘水電站宣布的綠色電能，僅需7毫秒便能抵達千里之外的江蘇。從西部山區到東部濱海，全線3萬余名建造者克服了哪些應戰，工程又能帶來哪些效益?記者進行了采訪。

每年可運送的綠色電能相當于南京市半年的用電量

特高壓直流，被稱作“電力高速公路”，具有點對點直達、運送容量大、送電間隔長、線路損耗低一級優勢。國家電網特高壓部副主任種芝藝介紹，以白鶴灘水電站泄洪時每秒48米的最大水流速核算，江水從四川涼山彝族自治州流到江蘇蘇州市大約需12個小時，但宣布的水電通過特高壓直流工程運送，只需7毫秒。

對我國來說，“電力高速公路”作用十分重要。我國動力生產和消費呈逆向散布，中東部地區動力消費量占全國的70%多，生產量占比卻不足30%，重要動力基地首要散布在西部地區，長期以來形成了西電東送等動力流向格局。這就需求通過發展特高壓，在全國范圍內優化動力裝備、確保電力供應。

白鶴灘—江蘇工程正滿足了這一需求。一方面，水電是清潔綠色可再生動力，四川水電資源豐富，技能可開發容量達1.48億千瓦，約占全國總量的1/5。截至去年底，四川水電裝機容量達8900多萬千瓦，居全國首位。另一方面，隨著經濟社會發展，經濟強省江蘇的用電需求也日積月累。

“白鶴灘—江蘇工程輸電才能達800萬千瓦，占白鶴灘水電站總裝機的一半，每年可向江蘇送電300多億千瓦時，同時增送四川豐水期的充裕水電40億至60億千瓦時，大幅提高了水電利用功率。”國網四川電力特高壓建造指揮部常務副總指揮胡國強介紹，“十四五”時期，還將建成白鶴灘—浙江特高壓直流工程、開工建造金沙江上游—湖北特高壓直流工程，進一步提高四川水電外送才能。

國網江蘇電力建造分公司副總司理陳兵告知記者，去年，江蘇全社會用電量初次打破7000億千瓦時，從外省凈輸入電量超過17%。而白鶴灘—江蘇工程年運送電量相當于南京市半年的用電量，能讓江蘇外來電量最大接納才能提升32.5%，不僅能更好滿足江蘇當地用電增加需求，還能與華東已有特高壓工程互相配合，增強電網水電、火電互濟才能。

運送難、空間小、跨河道，建造者們攻克了許多難題

作為我國西電東送的要點工程，白鶴灘—江蘇工程效益明顯，但跨過洶涌奔騰的大江大河、穿行險峻無人的大山大嶺，建造過程殊為不易。靠著才智和汗水，建造者們攻克了許多難題。

應對運送難題，“螞蟻搬大象”。

坐落四川涼山彝族自治州布拖縣的布拖換流站，是工程的起點站，電流出發前要先在這兒從溝通電“變身”為直流電。換流變壓器是換流站的“心臟”，單臺分量可達350噸，相當于七八十頭成年亞洲象的分量。在路窄彎急的大涼山運送52臺這樣的“巨無霸”，難度可想而知。

“從西昌火車站到布拖換流站有139公里山路。單是翻越海拔3300米的爾烏山，就要通過215處S形彎道、62處U形急彎，均勻每走280米就要拐一個180度的大彎。”國網四川電力特高壓大件運送技能確保組組長李劍說，運送用的液壓板車設備了180個輪胎，還得裝備4輛牽引車，整個車組長70米、簡直占有了悉數路寬，均勻時速只有5公里，稍不留意很容易側翻。每到轉彎處，李劍都要提早下車調查路線、隨車行走提醒司機。

克服艱苦條件，“山巔立鐵塔”。

“四川樂山和涼山交界處的無人區，最大落差1800米，四周都是懸崖峭壁，一臺設備都放不下，十幾米深的基坑只能靠人工一點點挖掘。即便如此，咱們硬是在山尖上‘拼’出了一塊地!”白鶴灘—江蘇工程川2標段無人區施工項目部司理虞佳旻說，一些塔位最大斜度超過50度，作業面十分狹隘，塔材只能用索道，運送一根組裝一根，常常20天才能立好一座鐵塔。

跨過長江航道，“銀線渡江河”。

對于白鶴灘—江蘇工程安徽段的建造者來說，讓導線順利跨過2500米寬的長江蕪湖段，無疑是最大應戰。為了確保導線與江面的安全間隔，兩岸主跨過塔規劃高度達278.2米、挨近100層樓高，分量達2200多噸，這是全線路跨度最大、塔身最高、單基最重的跨過塔。安徽段長江大跨過施工隊隊長韓仲瑞介紹：“僅與塔腿段銜接的單根塔管就重17噸，銜接處由26個螺栓固定，每個螺栓重35斤，這樣的螺栓全塔大約需求2000個，都必須嚴絲合縫地對接上。”

長江蕪湖段長年運送繁忙，日均船只流量達四五千艘次，工程需求展放22根導線和地線，施工量不小。怎么盡或許削減對封航的影響?“10多年前咱們展放導線用的是‘一牽一’辦法，現在是‘二牽三’，好比2匹馬拉3架車，20天就能夠完結，工期大為縮減。”韓仲瑞說。

擺脫濃霧影響，“北斗來導航”。

在白鶴灘—江蘇工程重慶段，最讓建造者們發愁的是濃霧多發，會影響導地線的弧垂觀測。“過大的弧垂既或許造成相間短路等安全隱患，也會限制線路的運送才能。”白鶴灘—江蘇工程渝3標段項目司理楊國強介紹，他們利用北斗的高精度定位雷達測控，能夠在非可視條件下判定導線設備是否到位，精度可到達正負2毫米，從而有用處理大霧、夜間等狀況下的弧垂觀測難題，將工程進展提升15%以上。

強化技能自主立異，研制出20種新設備、19項新技能

鐵塔、銀線搭建好了，要讓綠色電能安全安穩送達，還離不開許多立異技能和設備。在江蘇蘇州市，占地面積相當于47個足球場的虞城換流站，是白鶴灘—江蘇工程的終點站。在這兒，直流電再次“變身”為溝通電分發到周邊區域。虞城換流站也是世界首座選用“慣例直流+柔性直流”混合級聯接線的換流站。

“這座換流站集成了慣例直流輸電大容量、遠間隔、低損耗，以及柔性直流輸電操控靈活、系統支撐才能強等優勢。”種芝藝解說說，如果把慣例直流比作火車，只能在平整軌道上行駛，柔性直流就像越野車，泥巴路、石子路等較差的路況也能應對，對電網強弱沒有高要求。“不僅如此，柔性直流還能反過來支撐電壓和頻率、支撐電網黑啟動等，為了攻克這項混合級聯特高壓直流輸電技能，近百家企業和科研單位花費了3年多時刻。”

虞城換流站還面臨著另一道檢測：作為直流電和溝通電的轉化端，當溝通系統嚴峻毛病時，直流側會為了維護設備當即跳閘停運，但此刻溝通系統還在灌入能量。怎么將這部分能量快速消耗掉，以便使毛病切除后系統快速康復正常呢?

建造者們研制出相當于“安全氣囊”的可控自康復消能設備。當溝通系統出現毛病時，這一設備能夠作出毫秒級響應，吸收剩余能量，避免換流閥等關鍵設備因電壓過高而損壞;也能免去毛病康復后直流系統重新啟動的時刻，從而大幅提升華東電網受電才能。

“可控自康復消能設備的內部還集成了大容量避雷器、超高速觸發開關、快速機械開關等設備。以高約14米的避雷器塔為例，每層由136只避雷器組成，5層共680只，兩套消能設備就設備了1360只。”國網江蘇電科院輸變電技能中心主任楊景剛介紹。

設備上崗前需求“體檢”，但選用傳統辦法對避雷器進行高壓實驗，每天只能完結約13只。依此核算，至少需求連續實驗3個月，難以跟上工程建造進展。為此，科研人員研討了全體加壓實驗辦法，能夠同時對每層136只避雷器進行實驗，讓檢測時刻大大縮短。

在白鶴灘—江蘇工程，類似的立異設備和辦法還有許多：給換流變壓器“減肥”，自主研制世界首臺單柱線圈結構換流變壓器，雙柱變單柱，能夠降低負載損耗約25%、溫升降低約10攝氏度，延伸設備使用壽命;為工程研制“超級大腦”，升級操控維護系統，使得最快操控周期由75微秒縮短至10微秒，并將運轉辦法由曩昔的40多種添加至252種，添加系統的靈活性……“白鶴灘—江蘇工程立異研制了20種新設備、19項新技能，在強化電網工程技能自主立異方面具有較強的演示含義。”種芝藝很驕傲。

穩增加、惠民生、優環境，國家電網本年還將盡早開工8項特高壓工程

“之前都在家附近找零工干，還是頭一回參與這么大的工程。”來自湖北宜昌的吊車司機習永福參與了白鶴灘—江蘇工程湖北段的施工，在項目部每月收入可觀，很是快樂。工程投運后，他又跟著施工隊轉場到了白鶴灘—浙江特高壓工程。

對于四川馬邊彝族自治縣柱上村村民立克達石來說，特高壓工程為運送材料而修建的路途，打通了竹筍、天麻等山貨的外運通道。“曾經下山可不容易，采到山貨后攢起來，四五天才下趟山，時刻一長，賣不上好價錢。如今有了盤山路，當天就能用摩托運下山，新鮮得很，有時一天能賺600多元。”立克達石快樂地說。

據介紹，白鶴灘—江蘇工程總出資307億元，可添加工作崗位超過2萬個，添加輸變電裝備制造業產值約180億元，帶動電源等相關工業出資約1000億元，有用助力穩增加、惠民生。此外，工程還能為綠色低碳發展作出貢獻。“華東地區燃煤電廠散布較為密布。白鶴灘—江蘇工程投產后，每年運送的清潔電能可推動華東地區削減發電用煤1400萬噸，可減排二氧化碳2542萬噸、二氧化硫25萬噸、氮氧化物22萬噸。”種芝藝介紹。

現在，國家電網已累計建成29項特高壓工程，在運在建特高壓工程線路長度到達4.5萬公里，相當于繞地球赤道一圈多;跨區跨省輸電才能到達2.4億千瓦，超過10個三峽電站的裝機容量。根據《“十四五”現代動力系統規劃》，“十四五”期間，我國將完善華北、華東、華中區域內特高壓溝通網架結構，為特高壓直流送入電力提供支撐，建造川渝特高壓主網架，完善南方電網主網架。到2025年，西電東送才能到達3.6億千瓦以上。

“國家電網將全力加大電網投入，本年電網出資5000億元以上，將到達歷史最高水平。咱們還將盡早開工川渝主網架、張北—勝利、武漢—南昌、黃石特高壓溝通，金上—湖北、隴東—山東、寧夏—湖南、哈密—重慶特高壓直流等8項特高壓工程，開工一批500千伏及以下要點電網項目。”國家電網有關負責人介紹。(來源：人民日報記者丁怡婷)

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