廣州地鐵13號線二期建設最新進度

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?歸納應用多種功法銀河公園站地道平安“穿湖”

銀河公園站暗挖聯絡線坐落銀河公園內，北起地鐵十一號線銀河公園至華景路區間明挖段，沿東偏南方向敷設，下穿銀河公園景象湖后接入銀河公園站后折返線。地道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為削減地鐵施工對公園水體的影響，該段地道拋棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的項目辦理團隊科學謀劃，精心安排，會同各參建各方從技能攻關、施工辦理、應急儲備等方面多措并舉保證施工安全，并經過歸納運用全斷面WSS超前注漿、微差松動爆破、炮機鑿除開挖、單臂掘進機掘進等多種開挖工藝提高施工功率。歷經402天的奮戰后，提前23天順暢攻克危險，完結銀河公園站暗挖聯絡線暗挖穿湖地道貫穿。

施工過程中，地鐵建設者們還經過對洞內注漿壓力進行操控、加密施工現場巡查、定期對湖水進行檢測等一系列辦法削減施工對湖水水體的影響。

?完結“6+1”施工珠村站暗挖地道全貫穿

珠村站坐落銀河區中山大道與護林路交叉路口西側。車站全長223.2米，為地下明暗挖別離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線別離開挖計劃，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁根底，大大提高了施工安全性和作業功率。

面臨城區內施工環境雜亂、交通引導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質軟弱雜亂等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局的建設辦理團隊成立了黨員攻堅小組，并實施領導帶班制度，根據施工過程中地質變化特性，經過實時調整地道開挖工藝和設備選型，嚴抓超前支護、拱頂帷幕注漿質量，狠抓暗挖地道各工序循環作業聯接，推行作業層工序現場獎賞機制等辦法推動安全生產，終究順暢完結車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的悉數開挖使命，標志著該車站暗挖地道全面貫穿，正式進入二次襯砌施工階段。

?科學把控精準施工兩區間完結雙線貫穿

而跟著“跨過號”盾構機緩緩破壁而出，E41盾構井至棠下盾構區間順暢完結雙線貫穿。該盾構區間全長約1029米，“跨過號”從銀河公園出發，沿中山大道東西向行進，主要穿越強、中風化泥質粉砂巖、微風化粉砂巖、微風化礫巖地層，并下穿科韻路下沉地道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側穿多處高層建筑物等很多地層結構雜亂、人流密布、管線分布雜亂的區域，安全危險高，施工難度大。為保證施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵八局的地鐵建設者們提前對沿線建構筑物開展現狀調查與危險評估，擬定了專項施工計劃及應急處理辦法。盾構始發以來，施工現場嚴格操控盾構掘進參數，執行各項安全生產辦法，有用保障了穿越地層的穩定性及周邊建構筑物的安全性，順暢完結盾構區間雙線施工使命。

同期完結施工使命的還有“粵勝號”盾構機，它在平安推動668環后正式抵達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構區間完結雙線貫穿。該盾構區間沿春風西路敷設，全長1272.85米，觸及盾構洞內平移、盾構側向始發、水平及筆直皮帶機運送、暗挖洞內樁基托換、盾構切樁等多種工藝工法，工序轉換冗雜，施工安排要求高。為處理盾構始發難題，廣州地鐵及施工單位中鐵四局的建設者們經過多輪技能研究，決議增設E21盾構井作為始發井，并量體裁衣選用小井口盾構分體式平移始發技能，即盾構臺車在地上拼裝完結后吊裝下井，在井下完結側向轉體平移，平移25米后抵達始發位置。同時，地鐵建設者們在地上積極調整優化場所安置，合理規劃管片、資料等堆積區，想盡辦法戰勝場所狹小難題。因為盾構地道接近既有管廊、箱涵暗涌，掘進過程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建(構)筑物，且沿線巖層結構多樣，巖層裂隙發育顯著，地下水豐富，地鐵建設者們科學安排現場施工，健全上下應急聯動，加強沉降監測量控，優化工藝工法工序，保證盾構施工安全，嚴格質量管控。此外，地鐵建設者們還立異選用水平運送筆直提高皮帶機出渣運送系統，改進擴容渣土池等辦法，大大提高了掘進工效，為盾構順暢貫穿奠定了堅實根底。

截至目前，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期預備;23個區間中，5個區間及凰崗停車場出進場線已貫穿，13個進行土建施工，其余5個進行前期預備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

(來源：廣州地鐵)

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