桂林交通大升級，磁懸浮要來了

7位行業專家團聚南寧，就南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮軌道交通規劃研討的項目建造必要性、可行性及建造計劃等進行討論評定。

據了解，規劃研討南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮軌道交通將為我區構建面向長江經濟帶的北聯大通道、銜接京津冀-粵港澳主軸供給新的開展思路。

什么是磁懸浮列車?

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推進的列車，它經過電磁力完成列車與軌道之間的無觸摸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運轉。

由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要觸摸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

2015年10月我國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。2021年12月14日，國內首條磁浮空軌車輛“興國號”在武漢下線。

我國規劃建造15條磁懸浮線路

截至2021年12月，我國商業運營的磁浮線路有3條，分別為上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。現在，我國正規劃建造的磁浮線路合計15條，總計超1300公里!部分線路如下：

杭州錢江世紀城磁懸浮軌道項目

依據預可研陳述，該線路全長11.258km，設站9座。該工程定位為2022年杭州亞運會的旅游觀光線路，遠期會成為服務于錢江世紀城的一條中運量城市軌道交通線路，也是我國首條具有完全自主知識產權的高溫超導磁浮鐵路。

京滬磁懸浮高速鐵路工程

2021年3月23日，交通運輸部下達2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的告訴。注意到，在2021年度交通運輸戰略規劃政策項目計劃(新開)文件中，“京滬磁懸浮高速鐵路工程研討”項目在列。

滬杭超級磁浮線

杭州與上海之間間隔約為162公里，2020年4月17日，浙江舉辦全面推進高水平交通強省建造動員大會，宣布了未來30年交通開展的規劃，其間說到將在上海與杭州之間建造磁懸浮超級高鐵，時速超越600公里，是現在高鐵速度的2倍，總出資高達1000億元。

昆(明)麗(江)高鐵

2020年2月23日獲悉，云南省將規劃建造昆明至麗江高鐵，這條高鐵擬(考慮)采用高速磁浮制式建造，時速350公里以上，線路全長約430公里，出資預估算1000億元以上。昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能建筑一條高速磁浮線，必將吸引很多的旅游客流和高端商務客流。

廣深高速磁懸浮城際鐵路

2019年11月，深圳市開展和改革委員會發布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研討》投標公告，明確指引投標方研討將時速600公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性計劃。據悉，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最終直入香港西九龍。

南寧至衡陽高速磁懸浮

2021年11月8日，廣西交通運輸廳發布一則采購投標，欲采購“南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮計劃規劃研討”。為了完成廣西、湘西南北上與華中、中原、華北地區的開展，自動對接長江經濟帶，該計劃旨在“從高速磁懸浮開展前景、國內外開展現狀、建造必要性及可行性剖析，重點研討南寧經桂林至衡陽高速磁懸浮建造計劃”。

南寧至廣州高速磁懸浮

貴港市現代歸納交通運輸系統開展規劃(2020-2035年)顯示，貴港市將規劃一條高速磁懸浮，即南寧至廣州高速磁懸浮。規劃中還說到：到2050年，跟著高速磁懸浮建成，完成貴港全面融入南寧半小時經濟圈和粵港澳大灣區一小時經濟圈。

成渝高速磁懸浮

2019年7月，成都《東部新城歸納交通規劃》初步確認，預留成渝600—800公里/小時超高速磁懸浮建造通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將敏捷促進成渝兩座城市加快交融。負責該項規劃的單位成都市東部新城開展委員會辦公室工作人員則表明，現在成渝600—800公里/小時超高速磁懸浮建造通道還在規劃中，沒有具體計劃。

(來歷：新聞在線)

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桂林交通磁懸浮

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