碳中和目標下的中外合作機遇

據外媒估算，碳中和協作可能會釋放數萬億美元商機，各方將出資關于保護森林、建設可再生動力設施和其他應對氣候變化的項目。很多資金可能流入林業碳匯、碳捕獲運用與封存技術等項目。

在摩根士丹利看來，化學品制造商等運用傳統動力較多的職業將面臨更大成本壓力，對于這一范疇的出資或迎危險。

我國與韓國相繼宣告了“碳中和”方針，并就ESG(環境、社會、公司治理)話題進行深入探討。兩國在環境協作范疇的協作根底出色，協作潛力巨大，未來協作效果可期。

新動力項目落地生根

韓國現代轎車廣州HWTO項目于2021年2月動工，估計2022年末正式竣工投產。“HTWO廣州”是該集團首個海外氫燃料電池體系出產銷售基地，占地面積達20.7萬平方米，工廠規劃年產6500套氫燃料電池體系，方案向轎車、發電機、船舶、火車等職業拓寬供應全球搶先的氫燃料電池體系。該項目將建設成為包含氫燃料電池電堆工廠、氫燃料電池體系出產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。未來，根據我國商場和政策需求適時擴展出產供應才能，估計含工廠運營費用在內的總出資額將達85億元。該項目榮獲2021年度出色出資促進項目獎。另外，首款符合我國法規的氫燃料電池乘用車NEXO也方案在年內正式引入我國。

現代轎車集團(我國)總裁李赫埈表明，“經歷了‘從概念到量產，再到初期普及’的進程后，現代轎車集團對未來氫能產業的開展充滿信心。我國作為世界最大的氫能出產國，已經在純電動車范疇擁有搶先全球商場的經驗，因此有望引領未來氫能社會轉型。”

其實，像“HTWO廣州”這樣的中韓協作新動力項目還有很多，它們的共同方針是在實現企業收益的同時努力實現碳中和方針。

KOTRA我國地區本部長洪彰杓表明，韓中兩國應加強ESG范疇協作，根據ESG新事務戰略及產品開發，強化環保供應鏈管理，推進協作項目。

路孚特首席我國電力與碳分析師藺苑表明，《巴黎協議》第六條以國家為主導，商場和私有部門為主體和抓手，動員私營部門資金應對氣候變化。這有望使世界間協作探索出新模式，零星存在于全球多個區域間的碳排放機制將有機會在未來互認互通。

搶抓我國“雙碳”機會

2020年9月，習近平主席在第75屆聯合國大會上宣告，我國將在2030年前到達碳排放峰值，2060年前實現碳中和。2021年10月，習近平主席出席《生物多樣性條約》第十五次締約方大會領導人峰會并發表主旨說話，我國將陸續發布要點范疇和職業碳達峰實施方案和一系列支撐保證辦法，構建起碳達峰、碳中和“1+N”政策體系。

在我國“雙碳”方針下，外企看到了其間的機會。西門子我國正式發動“零碳前鋒方案”，幫助超越500家要點供應商加速減碳腳步，2030年全球供應鏈減排20%，到2050年達成供應鏈碳中和。巴斯夫廣東湛江一體化基地估計總出資100億美元，到2025年100%運用可再生動力電力，打造為全球碳排放最低的綜合性化工出產基地之一。

作為我國的近鄰，韓國更是活躍分享我國的“雙碳”機會，兩國在此范疇具有出色的協作根底。2008年6月，中韓環境協作中心發動，兩邊擬定《中韓環境協作規劃(2018-2022)》《關于深化中韓環境協作的意向書》。2019年11月，首次中韓環境部長年度作業接見會面舉辦。2022年召開中韓環境部長作業接見會面。

除了前述現代轎車廣州HWTO項目外，韓國SK集團的ESG項目也是中韓“雙碳”協作的成功案例。該集團多家成員公司加入了RE100倡議，并于2021年發布“2050-α”的凈零(NetZero)宣言。SK集團方案在2030年減少2億噸碳排放，約占全球碳減排方針總量的1%。該集團將擴展氫能、可再生動力、電動轎車電池、代替食品等環保范疇的出資。SK集團已于近期同我國國資委建立了社會價值聯合實驗室。

生態環境部環境與經濟政策研究中心研究員王彬表明，未來，中韓“雙碳”協作具有巨大的潛力。從國家戰略來看，中韓兩國都把開展綠色經濟作為未來經濟開展的重要方向。從實際需要來看，中韓兩國都有必要加強環保、新動力范疇的協作。來歷：世界商報作者:張日

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碳中和

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