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下載手機APP7月14日，記者一路驅車抵達間隔城區20多公里的西安外環高速公路南段項目長安段建造現場。幾十名工作人員正在緊張有序地進行路面橡膠瀝青上面層施工作業。一路走過看到，路途兩旁的鮮花綠植也已陸續“參與”，預示著離西安外環高速全線通車的日子越來越近。
項目建造現場。
現場
各標段各作業點都在加速沖刺
7月14日上午，記者地點的施工路段坐落長安區太乙宮附近，現場主線路面的瀝青中面層現已全幅貫穿，正在緊鑼密鼓地開展路面瀝青上面層的鋪設沖刺。
幾十名工人正在進行橡膠瀝青上面層施工作業，現場一派熱火朝天的現象。因為工序繁多，咱們按方案分工作業。有人正在對運送參與的混合料進行溫度檢測;有人在攤鋪面進行檢查，測量攤鋪溫度和厚度，觀察是否有相關缺陷;有人站在攤鋪機兩邊，俯下身仔細觀察混合料攤鋪是否均勻，是不是有漏鋪區域……與此一起，現場還有包含攤鋪機、壓路機在內的9臺大型設備和多臺運送車、灑水車，正在來回不斷繁忙作業。多名辦理人員來回巡查，保證人員安全，隨時處理現場突發狀況。
在緊張繁忙的施工現場，陜西高速公路工程咨詢有限公司西安外環高速公路南段LMJ-1總監辦總監理工程師趙強，抽空為記者介紹了項目的最新進展。“現在長安段剩下的便是橡膠瀝青上面層的施工和標志、標線等工程。”趙強介紹，瀝青路面需要鋪設三層，分別為4厘米、6厘米和12厘米，現在長安段現已完結下面層的12厘米和中面層的6厘米攤鋪。按方案，該項目長安段近期正集中力量進行路面上面層的攤鋪，方案8月中旬完結全體路面、交通安全設施等工程施工，藍田段則方案在8月底完結施工，至9月底西安外環高速公路南段建成具備通車條件，各標段的各作業點都在依照預訂方案加速沖刺。
外環高速公路南段部分路段已根本竣工。
難點
橡膠瀝青上面層作業時溫度不低于170℃
身穿藍馬甲、頭戴藍色安全帽，再加上一副眼鏡，趙強的辨識度在工作人員里并不高，給記者留下最深的形象便是黝黑的皮膚。而再轉頭看看現場工作的其他人，他們的皮膚色彩就像“刷過漆”相同統一。
高溫氣候，在毫無遮擋的路面施工，怎么防暑，怎么降溫，成為咱們最為關心的問題。而當記者問到過去幾周呈現40℃以上高溫時，會不會避開最熱時段作業?趙強笑著說：“40℃的高溫，不算啥!路面施工必須在高溫氣候下施工質量才更好。”
在隨后的了解中，記者才明白，路面瀝青作業環節，“高溫”正是利好的施工要素。趙強介紹，在瀝青路面施工作業中，運用的瀝青混合料有個很大的特性，便是對攤鋪和碾壓的溫度要求十分高，一般要求混合料參與溫度不低于150℃。而到橡膠瀝青上面層施工要求則更為精確，混合料參與溫度不低于170℃，一起還不能高于195℃。“現場也不能給工人配電扇，電扇會讓混合料的溫度降低，對施工質量有影響。所以氣候越熱，咱們越要趕緊干活，溫度太低，反而并不適合瀝青路面施工。”趙強說。
不能“避”開高溫，那怎么防暑?趙強介紹，瀝青路面施工溫度十分高，所以就安排工人加大換班頻次來避暑休息。項目部在施工現場分段搭建涼棚，不限量供應西瓜、綠豆湯、礦泉水、藿香正氣水等防暑降溫品，保證施工人員身體耐受。
已然高溫氣候利好，就要隨時預防雨天。趙強告知記者，針對雨天，項目部會頻繁跟蹤氣候預報。一旦預報有雨，就要從速暫停混合料的拌和，一起現場要加快攤鋪、緊跟碾壓進度，保證路面施工質量。
亮點
修建廢物“變廢為寶”全線共消納700多萬噸
記者了解到，在該項目施工建造中，在持續戰勝各種建造難點的一起，也創新應用了不少前沿的新技能。比如項目探究應用“互聯網+建造項目辦理”形式，開發應用了7個信息化體系23個子體系;承當了交通運送部“平安百年質量工程”黃土地道工程領域建造研討任務;依托白鹿原地道，初次在公路規劃和施工中應用BIM技能，被交通運送部確定為全國“交通強國智能化高速公路建造運營辦理”試點，BIM輕量化應用成果“橋隧建造BIM協同辦理體系”榮獲2020年度我國公路學會“交通BIM工程創新獎一等獎”。
值得一提的是，西安外環高速公路南段項目探究出的修建廢物再使用的新形式。
據了解，現在修建廢物遍及采納堆放和掩埋方式處理，既破壞生態平衡，又造成資源浪費。而西安外環高速公路北段在建造時，辦理處通過課題研討，總結出一整套修建廢物出產、施工、實驗檢測、判定標準等技能攻略，實現了修建廢物從生活體系“固體廢棄物”到出產體系“修建資料”的轉變，并立項為2019年交通運送部行業標準《公路工程使用修建廢物技能規范》。經判定專家組認定，相關技能達到世界領先水平。
記者從西安外環高速公路南段建造辦理處了解到，在南段建造中，通過專門處理后的修建廢物變為合格的修建資料，用于該項目地基處理、路基填筑、路面基層攤鋪、構件預制及邊坡防護以及臨建工程等施工項目中，實現了修建廢物處理使用的最大化，有用處理了西安周邊修建廢物處理難題。既節省了修建廢物處置費，削減占用土地，又大幅降低了工程建造造價，更推進了資源全面節省和循環使用。
據測算，西安外環高速公路南段全方位推進修建廢物資源化使用，全線共消納700多萬噸修建廢物，有用處理了西安市周邊修建廢物處理的難題，對區域環境起到了活躍的維護作用。據測算，該項目削減修建廢物占地約6000畝，削減土地開挖面積3000多畝，削減二氧化碳排放約7000萬立方米。此外，西安外環高速公路項目耗費的修建廢物再生資料代替了傳統的沙礫、石渣等資料。據估算，可節省工程造價約1.5億元，可削減修建廢物清運消納費用約4.9億元。
部分路段現已進行美化。
等待
南段70.16公里將悉數通車
西安外環高速公路全長270公里，由外環北段、外環南段，連霍、榆商、滬陜高速部分路段組成，是陜西省“2367”高速公路網規劃的兩條環形公路之一。
其間北段全長122.61公里，已于2015年12月建成通車。今年2月28日，西安外環高速公路南段的高新段16.7公里建成通車。現在正在緊張施工的長安段、藍田段，依照方案9月底具備通車條件。到時，外環高速公路南段70.16公里悉數通車。西安外環高速公路全線通車后，將極大緩解西安繞城高速公路交通壓力，對拉大西安發展骨架、優化城市空間布局、進步路網通行功率、服務大眾便捷出行具有重要意義。
作為總監理工程師，趙強從2019年就參與到外環高速公路南段建造中，負責10.679公里的路基、橋梁工程和35公里的路面、交安、美化工程的施工監理工作。近幾年受疫情影響，為了保證工程進度，一起保證工程質量和安全，趙強和他的搭檔們幾乎是“釘”在項目上。所以，提到每個項目節點的時間，他脫口而出，而問到不回家的日子，他想了想又算了算。
“我家住在曲江，間隔工地半個小時的車程。可是從今年3月至今，還沒回過家。都是愛人帶著孩子，周末來看看我，給我洗洗衣服，聚會一下。施工停不了，監理就必須在場。”記者感嘆他的辛苦時，趙強卻不好意思地笑笑說：“在場你看到的人都相同。咱們有個搭檔，愛人在醫院生孩子，他都無法回去陪同，干咱們這行，習慣了。”
當天的采訪中，記者還沿路提早“探訪”了現已修好的部分路段。在具備通車條件的部分路段，記者看到路途兩邊的綠植和紅花交相輝映。主線路兩邊栽植的紅色紫薇花開得正好，中間分隔帶里栽種的綠植，為防止高溫，還特意罩上了防曬網。“美化工程現已完結了73%，你等月底再來看，這一段的植物就悉數栽種上了，到時候必定更美麗。”趙強指著修好的路段快樂地說。
更值得等待的是，依托西安市三河一山綠道建造，陜西交控集團方案把西安外環高速公路南段的子午服務區打造為陜西榜首運動服務區，建成秦嶺山下的山地公園，環山旅游公路上的地景商業綜合體。據了解，服務區南、北區將以一條708米長的慢行道跨主線連接，慢行道如“漂動的紅絲綢”分外艷麗，可歇息、也可散步、騎行，將成為親近大秦嶺、享受郊野自然風光的不貳之選。
來源：西安日報■首席記者梁璠文/圖
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西安外環高速公路南段項目建造
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