據了解,流彩區間地道左線長約1219米,盾構機自彩虹橋站始發后,需先后下穿公民北路、在建地鐵區間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等,最后抵達流花路站。區間沿線周邊環境復雜,地道最小轉彎半徑為410米,始發端井口水平運輸最大縱坡達42‰,盾構地道頂埋深約20~35米,區間水量較豐厚,盾構施工安全和質量管控難度大。
因為流彩區間左線盾構接納端上方為公民北路,且受制于流花路站洞樁法施工的影響,盾構正上方無吊裝孔洞,盾構機需在車站狹小空間內進行解體、旋轉和平移近28米后方可吊出。一起,為解決地質條件差、穿越流花湖水體危險高等施工難題,地鐵建設者們屢次組織“專家會診評脈”,保證盾構機掘進姿態正常和周邊建構筑物的安全。
到目前,十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結81%。32座車站中,2座已注冊,14座已封頂,15座正在進行土建施工,剩下1座在進行前期預備;32個區間中,1個已建成注冊,16個已貫穿,13個進行土建施工,剩下2個進行施工前預備。赤沙車輛段和收支段線進行土建施工。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,規范站名應以市政府同意公布為準。)
(來源:廣州日報)
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地鐵交通
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