長春軌道交通7號線吉大四院站拼裝完成

吉大四院站是全線三座安裝式車站之一，為地下二層島式車站，全長204米，其間現澆段坐落車站兩頭，總長60米，預制安裝段坐落車站中部，總長144米，安裝構件共計72環504塊，最重的頂板構件長度超過10米，重達54噸，組裝總重1.8萬噸。

安裝式制作技能是一種新型工法，它將車站主體結構分成底板、側墻、頂板等7塊混凝土預制構件，提早在預制場澆筑制作，待明挖施工結束后，在施工現場將7塊預制構件按順序拼成一個拱形結構。不同于常規矩形車站，拱形車站更加契合地下受力結構，且能夠帶來內部無柱的開闊視野。據統計，該工法有用節省了工期4個月，削減現場作業人員80余人。施工期間現場也不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業，既削減了鋼材、木材的用量，以及冬天低溫對現場混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對城市環境的污染，有助于離別傳統“臟亂差”的現象，更契合綠色低碳開展理念。

“大積木”站得穩、接得牢是保證工程質量的關鍵環節。據項目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構件落地的支撐點，并經過條帶外表平整度操控保證大面積組裝體基面精平。施工過程中，技能人員利用預埋角鋼將水泥條帶外表凹凸差錯嚴厲操控在1毫米范圍內，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶面10毫米，為預埋導管及構件安裝后注漿找平預留空間。后續經過在榫槽縫隙注入改性的環氧樹脂漿料，保證構件粘接成一個整體。

項目部還牽頭安排成立了科研攻關小組，邀請業內權威專家論證輔導，科學安排編制施工計劃，“量身定制”了具備旋轉、精確主動定位、防搖擺、姿態微調、糾偏等多功能的“80噸智能龍門吊+整體分離式臺車”工裝設備，保證組裝差錯操控在5毫米以內，有用避免了組裝接縫不契合設計要求、精平墊層平整度達不到要求、預制塊掉角等問題，霸占了全線首座樁撐系統車站安裝式施工難題，實現了由傳統“制作”到機械化“智造”的改變。

長春軌道交通7號線南起轎車公園站，北至東環城路站，全長23.16公里，設19座車站。線路建成后，將加強西南部汽開區與中心城區的聯絡，有用緩解春風大街、南湖大道、東環城路段等地的交通擁堵狀況，促進長春城市格式合理開展。

(來歷：瀟湘晨報)

標簽：

軌道交通

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何責任。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）