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下載手機APP 據中工轎車網得悉，近來，為做好重點人大主張和政協提案辦理，深入推動退役動力電池收回使用工作開展，全國政協委員凌振國提出五條主張來霸占廢舊動力電池收回使用難題。
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一、嚴格商場準入機制，進一步完善《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業標準條件》;二、加快健全完善電池收回使用數字網絡，強化全生命周期溯源辦理;三、加大收回使用企業科技支撐;四、積極引導顧客增強收回使用、循環使用意識，熱心參加收回使用體系建造;五、狠抓出產者職責延伸制度的落實。
動力電池收回使用的遠景有多大?數據顯示，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。跟著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超越100GWh。
“變廢為寶”的動力電池收回職業熱度正在不斷攀升。業內人士表示，“一噸三元鋰電池收回價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看詳細的類型、電池狀況等狀況。”
然而，在新能源轎車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動力電池收回的專屬區域，很多4S店里甚至都沒有動力電池收回事務。值得注意的是，面臨這巨大的收回商場，卻有很多廢舊動力電池流入小作坊等非正規渠道。流入小作坊的很多廢舊動力電池，被拆解企業在廠房簡陋、方位偏遠的地方進行人工操作，造成嚴峻的環境污染風險。
更令人擔憂的是，他們將收購來的動力電池經工人手工拆解后，揀選組裝成不同規格的其他電池，不只很多用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無形中擾亂了商場秩序，給標準出產企業帶來了不公平緩較大本錢擔負。“小作坊”之所以能夠順利收回到電池，主要原因在于其本錢較低，在收回時能大幅推高報價。
事實上，今年2月，工信部等八部門便印發加快推動工業資源綜合使用實施方案，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推動工業鏈上下游協作共建收回渠道，構建跨區域收回使用體系。推動廢舊動力電池在備電、充換電等范疇安全梯次應用。
與此同時，地方政府也在加快布局動力電池收回試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池收回使用和諧推動會召開。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量超越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池收回職業的熱度和關注度持續飆升，其中一個重要原因就是整車企業開端積極參加其中。5月25日，寶馬集團宣告與浙江華友循環科技有限公司攜手在新能源轎車范疇，打造動力電池資料閉環收回與梯次使用的立異協作模式，初次實現國產電動車動力電池原資料閉環收回。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸接近。上至電池出產廠商，下至終端使用企業，動力電池收回工業牽涉眾多。若要有用開發這片藍海，還需上下游企業共同發力。中工轎車網作者：韓梅梅
標簽：
廢舊動力電池收回使用
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