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作為終極清潔動力，氫能展開勢不可擋，況且，在我國動力結構轉型的要點關口，任何城市、任何企業都想提早一腳踏入賽道，踩上風口。
要害方針節點發生在2021年9月。財政部、工信部、動力局等聯合發布《關于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》，首度打破行政區域約束，允許各地“自在組隊”，組成氫能展開“朋友圈”。
這一下打開了新思路，所以咱們看到，各大城市各顯神通，“拉幫結派”，根據本身條件稟賦，企圖在氫能“從哪里來”、“到哪里去”的問題上，探究出最合適自己的打法：
北京拉來了河北、天津兩位“老鐵”，盡最大努力完成小范圍樣板打通;
上海找來長三角城市群，以及西北、山東淄博等當地朋友，每一個單拎出來都有本身齊備的氫能工業鏈，強強聯手，做大做強;
廣東城市群，則展示了謀事在人，沒有條件發明條件也要上的精神，從一無一切到制作了一個千億氫能大廈……
三大城市群沖鋒，河北、河南城市群緊隨其后，全國各地氫能城市爭霸賽現已打響。
氫能萬億賽道上，誰能拔得頭籌?三大城市群的運作，又能夠給后來者供給哪些經歷?
京津冀：小范圍內的樣板工程
2022年2月4日，北京冬奧會張家口賽區，由我國石油自主研制的綠氫點燃了太子城火炬臺，雪花火炬輕輕燃起，打造了我國人的極致浪漫。
火炬之外，氫能燃料電池轎車在冬奧會上狂刷存在感：
2021年9月9日，我國石化在北京延慶區慶園街加氫站舉行“氫動力服務冬奧發動典禮。發動典禮上，我國石化服務冬奧會的第一輛氫能公交車展示了加注氫氣的全過程：熄火下車、除靜電、氫槍刺進、氫氣加注短短幾分鐘即可完結氫氣加注，一次加注夠12米長、48座公交車行進約500公里。
(我國石化北京冬奧氫能服務全面發動圖源：我國石化網站群)
大興氫能工業園區院內，一輛綠色的大巴正在行進，表面看似與平常公交無異，內里構造和性能卻大有玄機。這是一輛服務冬奧會的福田氫能大巴車，經過耐高寒的動力電池，給整車進行能量供應，一起完成全程零排放、無污染。
這樣的氫燃料轎車，冬奧會期間一共有1000多輛，一起30多座加氫站在背面服務……值得注意的是，冬奧會氫燃料轎車成功運作的背面，不論是來自河北張家口、北京房山中石化等地的氫源，仍是北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、蘇州金龍、我國重汽等車企，亦或是北京慶園街、北京王泉營、河北崇禮西灣子等加氫站，整個氫能工業鏈的運作，均歸屬于“京津冀燃料電池演示城市群”。
冬奧會為京津冀發明了一個氫能規劃的展示窗口、一個推動氫能展開的絕妙要害。由此，這兒的氫能規劃也逐漸浮出水面——北京做研制，河北做制氫，天津做使用演示，各司其職，各揮所長，構成了一套“自給自足”的樣板工程。
首先，北京主攻研制。
談及北京研制實力，中科院、清華大學等一系列一流研究所和高校肯定在列。更重要的是，為推動氫能研制，北京的定位是，“以昌平‘動力谷’為核心，向南交融海淀，向北輻射延慶和懷柔三大科學城，一起交融中石化、中石油等TOP級央企科技成果。”
這些機構有多厲害呢?
以昌平區的“動力谷”為例，10年之前，這兒仍是老舊村落集合地，如今搖身一變，成了先進動力研制基地，集合光伏、風電、環保工業、氫能等動力工業。
也即，集合了330家圍繞動力轉型研制和工業化的企業、14家大型央企、74家動力范疇研究院和科技型企業、22個國家和北京市要點實驗室、24個國家和北京市工程技能中心、7個院士工作站、9000余名動力科研人才……
昌平“動力谷”之于氫能工業，就好像，北京中關村之于互聯網，一句話，核心技能都在這兒了。
其次，河北做制氫。
簡單說，坐擁很多可再生動力資源和鋼鐵化工等制作業的河北省，在制氫方面是“兩條腿”走路：
一方面，工業副產氫資源。依托于本地河鋼、金石化工等企業，唐山、邯鄲等多地要點布局了工業副產氫項目。簡單說，便是依托溶科技、九江焦化、美錦焦化等化工企業，展開工業副產氫提純，將焦化企業焦爐煤氣高效使用，在促進傳統動力轉型的一起，出產氫氣滿意氫燃料電池所需。
另一方面，綠氫資源豐厚。使用風電、水電、太陽能、核電等可再生動力經過電解發生氫能，是最環保的制氫方式。
而河北的張家口、承德以及太行山脈沿線區域，風電、光伏等可再生資源豐厚，到2021年底，河北可再生動力并網裝機5859萬千瓦。其間，風電、光伏發電裝機均居全國第2位，風電、光伏發電裝機總量達到5467.6萬千瓦，居全國第一位。
以保供北京冬奧會的制氫廠名單為例，在11個制氫廠中，河北占了6個，其間5個為綠氫，其間張家口綠色氫能一體化演示基地項目(一期)規劃最大。
最終，天津做使用演示。
氫能作為技能密集型工業，技能需要落地使用。而天津作為濱海城市，則能夠為供給“港口+市區”雙使用演示場景，以此推動工業展開。
(天津港保稅區臨港區域的氫能工業演示區圖源：央廣網)
這其間，氫能燃料場景主要存在于港口。這兒集齊了氫源+氫燃料轎車+使用場景三大要害要素。
氫源方面，海上風電資源優勢，使得天津具有非常富裕的氫氣來源。除此之外，天津港離河北唐山僅100多公里，也便是說，天津還能夠從河北小同伴那里運送氫氣。
解決了氫能“從哪來”的問題，這兒還供給了“到哪里去”的答案——有限的港口區域內，集裝箱貨運等快速集散，需要很多的物流車、叉車、重卡、起吊機等轎車供給動力，然而，現有的機械設備依托柴油、汽油、煤等傳統動力，污染較重。也便是說，氫燃料轎車在港口將大受歡迎。
最終，“以用促進”邏輯下，天津集合了一批轎車、燃料電池等氫動力相關工業，比方園區內的新氫動力企業，專心于氫燃料電池發動機體系、氫燃料電池叉車及氫燃料電池重卡出產、研制、出售。今年2月，新氫動力成功斬獲100臺氫能叉車體系配套訂單。
(新氫動力聯合杭叉集團交付的氫燃料動力叉車圖源：央廣網)
翻開北京、天津、河北三地關于推動氫能工業展開的規劃書，咱們能夠看到，“京津冀區域協同”是呈現最多的字眼。一個好漢三個幫，在氫能工業展開上，這三個當地各司其職，攜手打造了一個氫能工業樣板，并在冬奧會的大舞臺上，閃亮登場。
上海城市群：大工業鏈嵌套完好的小工業鏈
相比于京津冀自成一套自給自足的氫能經濟模型，上海的野心好像更大。
先來看看上海城市群都有誰——東有嘉興、蘇州、南通、淄博，西北有鄂爾多斯、寧東化工動力基地。簡單說，便是上海當帶頭大哥，江浙跟隨，外帶西北兩個小兄弟和一個山東淄博“小霸王”。
在氫能工業鏈中，上海城市群算是奢華頂配了，究竟，各位城市朋友單獨一個拉出來，都具有完好的氫能工業鏈：
比方上海：
上游氫出產供應：工業副產氫資源充足，加之地輿優勢，能夠打通長江氫走廊和世界氫廊;在儲運、加氫環節，上海不只有全國7.5%的管道運送，而且在儲氫瓶、長管拖車等方面完成了一定的自主化;一起，上海共有44座加氫站，位列全國第二。
中游燃料電池及核心零部件：燃料電池方面，有上海神力、上海捷氫、舜華新動力等國內top10企業;零部件金屬板及石墨板范疇，有上海治臻、上海弘楓、上海弘竣等國內頂尖企業;在燃料電池空壓機、增濕器范疇等要害部件范疇，上海華熵、勢加透博等均屬佼佼者……
下流燃料電池使用：上海百年轎車制作強省，雄厚的轎車制作實力為燃料電池使用供給根底。
又比方淄博——一起入圍三大城市群的“氫能小霸王”：
上游，齊魯石化、東岳集團、山東鋁業、海力化工等大型企業氫源豐厚;儲氫方面，其與中科院金屬研究所在固態金屬儲氫方面獲得嚴重技能打破;一起全市運營加氫站5座，并建成了全國高速公路第一座加氫站;
中游，在燃料電池方面獲得了一系列技能打破，代表企業東岳集團，質子交換膜(燃料電池轎車發動機的“芯片”)已完成量產，是全球為數不多掌握這一技能的企業;
下流，吉祥轎車、舜泰轎車等氫燃料轎車整車企業供給載體，頻繁中標燃料電池大單。
相同“萬能”的還有寧夏寧東動力化工基地，其在30萬噸綠氫產能規劃的根底上，構建了集“可再生動力發電—電解水制氫—加氫站—氫能重卡拼裝—氫能交通”于一地的一體化工業鏈。
簡單說，上海朋友圈很強。可是要達到“百站、千億、萬輛”的方針，還需要各位成員杰出優勢、強強聯手。
(上海城市演示群協作版圖圖源：上海經信委)
首先，上海老大哥使用本身資金與技能優勢，建立統籌模范效果。
6月新出爐的《上海市氫能工業展開中長期規劃(2022-2035年)》，上海“氫能夢”的雄心壯志展露無遺：
到2025年，建造各類加氫站70座，培養5-10家具有世界影響力的獨角獸企業，建成3-4家世界一流的立異研制平臺，氫燃料電池保有量打破1萬量，氫能工業鏈規劃打破1000億元。
換言之，3年內，一個新的千億產量賽道將在上海誕生，涉及研制、電池、加氫等各個要害環節，然而，這一體量還遠未到氫能大規劃普及階段。
到2035年，工業展開達到世界領先水平，構成掩蓋交通、動力、工業等各范疇的使用生態，建造“海外氫能進口輸運碼頭”，布局“東亞區域氫能交易和交易中心”。
也便是說，10年之后的上海，不只要做長三角的氫能“主心骨”、全國氫能工業高地，更要志在全球，打造世界影響力。
這天然少不了周邊“兄弟們”幫忙。
淄博+南通打頭陣，負責“攻堅工程”，集合質子交換膜、空氣壓縮機兩大要害零部件技能研制和工業化使用。
以質子交換膜為例，其在電池(電解池)中起到隔絕電解液，傳導質子的效果。在氫燃料電池中有極重要的使用，預計2030年，僅氫燃料電池范疇，國產質子交換膜商場高達132億。
但這又是一個技能壁壘很高的職業，商場主要由美日企業主導，因而打破該技能迫在眉睫。而淄博和南通孕育了東岳集團等國內龍頭企業，天然擔負起“技能攻關”的角色。
蘇州、嘉興、鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地，要點負責挖掘演示使用場景，探究規劃化使用。
經過對天津港的分析，咱們得知，探究氫能演示推行，必須有氫源、使用場景，以及轎車等燃料電池使用工業鏈三者配合，這在上海城市群的4個城市、2種演示場景中也有會集體現：
慣例港口、園區場景使用，坐落在蘇州和嘉興。
比方嘉興港，長三角重要的交通樞紐，具有國家一類開放口岸，是浙北區域唯一出海口。因而，嘉興港從“交通鏈”上首先打破，要點推行氫能物流車、氫能公交路線和氫能船只三大使用場景，加速推動工業項目落地。
(嘉興港區氫能使用圖源：http://www.scimall.org.cn)
鄂爾多斯和寧西寧東動力化工基地兩個西北小弟，則在本身氫能工業鏈齊備的根底上，探究“中長途+中重載”使用場景演示，補償東部濱海位置使用場景的缺乏。
作為我國最大的煤制油、煤基烯烴出產基地，跟著碳達峰碳中和方針的提出，高能耗、高排放已成為懸在寧東基地頭頂的一把劍，動力轉型刻不容緩。
而運煤重型卡車、工程卡車替換，成了重要轉型思路。數據顯示，截止2021年9月，僅鄂爾多斯境內的重卡、工程車就有33萬輛;寧東基地每年煤炭、化工原料、固廢灰渣等，可構成30億~35億元的運送商場，而這也為這兩地供給了“中長途+中重載”的氫能演示場景。
2021年11月，上汽紅巖交付給鄂爾多斯首批氫能重卡，在伊旗納林陶亥鎮匯能煤電煤化工園區的正能化工集團正式投運。氫能重卡每日運載著上萬噸煤炭，在廠區上坡路端運行，工作強度不小。在廠房附近，配套的加氫站起到了要害效果，15~30分鐘即可加滿氫氣，續航路程400公里，幫助完成氫燃料轎車在“中長途+中重載”場景的使用演示。
(鄂爾多斯煤化園區的上汽紅巖氫能重卡圖源：我國卡車網)
資源和場景的優勢下，天然會吸引相關工業鏈前來布局，比方現在，已有國鴻氫能、美錦動力、奔馳科技、氫源嘉創、格羅夫、上汽集團、清能股份、新源動力、國電投等氫能工業鏈頭部企業，以及中石化第一個綠氫煉化項目都在鄂爾多斯落地;在寧東動力基地，也集合了寶豐動力、美錦動力、氫力氫為、重塑科技、浦江氣體、上海石油等多家氫動力相關企業。
總得來說，上海城市群中，在各地城市均具有獨立的氫能工業鏈根底上，入群小同伴以己之長，加持氫能工業鏈各環節，從技能到工業打造最強王者。
廣東城市群：自食其力，發明千億商業運營夢
“2604輛氫燃料電池轎車接入量”，占到全國總接入量的32%;
“建成加氫站200座”，是京津冀(49座)和上海城市群(57座)總數的近兩倍;
“氫能產量超千億”……
在首批燃料電池轎車演示群中，廣東城市群成績斐然。
翻開廣東城市群的朋友圈，廣東省佛山市為牽頭城市，廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮6市整齊參加，以及福建福州市、山東淄博市、內蒙古包頭市、安徽六安市跨省協作。
朋友圈陣型也相當奢華，這其間，領頭羊“佛山”的努力不容忽視，究竟“我國氫能看佛山”。
佛山能有多強呢?
世界首條商業氫能有軌電車、全國首座商業化加氫站、世界先進水平氫燃料電池公交車、氫能獨角獸、百億央企氫能項目……紛紛被佛山收入囊中。
但其實，今天在氫能工業能夠傲視群雄的佛山，10多年前，展開重心還在建筑陶瓷、紡織服裝等范疇，能夠說和氫能完全不沾邊。
機緣悄然呈現在2009年。
這邊，作為制作業大市，佛山要幫扶西北區域欠發達的云浮市，著手建造佛山(云浮)工業搬運工業園，佛山市政府還在仔細調研考察，尋覓方向;
另一邊，一家新動力企業廣順集團在佛山南河，斥資3000萬成立公司，旨在探究燃料電池車核心零部件研制。兩年后，南河政府不只拿出3300畝地布局新動力轎車工業根底，而且還聯合國家機構辦了兩屆燃料電池及氫能技能展開世界峰會，發出“氫能佛山”的聲音。
時刻來到2014年，制作大市佛山也要開始考慮動力轉型。巧的是，同一時刻，日本推出全球首臺量產出售的氫燃料電池乘用車MiraiFCV，并喊出建造“氫能社會”的標語。聯想到5年前南河政府的經歷，佛山看到了氫能工業展開的可能性。
技能引進、工業鏈配套、招商引資，一切都從頭開始。
技能上，國內核心技能與國外相差至少10年，那就引進技能。
在這一點上，我國高鐵“引進-消化-吸收-再立異”的展開途徑被佛山完美學習使用。
2015年，佛山(云浮)工業園和廣東鴻運氫動力正式成立了廣東國鴻氫動力科技，并于2016年正式引進燃料電池巨頭加拿大巴拉德，一起制作和拼裝9SSL燃料電池堆。
為了換取技能，佛山豪擲1840萬美元作為技能轉讓費，開出300輛氫燃料電池轎車的商場訂單。這之后，佛山火速組成氫能研究院，引進包含BALLARD原技能總監在內的多名具有工業化經歷的專家，會集進行技能轉化和自主立異。
到2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套，市占率50%，并接連保持五年燃料電池電堆國內商場占有率排名第一。
截止今天，佛山依舊廣泛關注技能、人才的引進和儲藏。比方2019年，佛山引進了由佛山市政府、武漢理工大學、佛山市南海區政府協作共建的仙湖實驗室，該實驗室不只聯合了清華、北大、西交等一眾高校，而且，還與佛山氫能工業十家骨干企業進行戰略協作，推動產學研一體化。
其次，在工業化上，原先不具有工業根底，那就“威逼”各方企業參加。
在不到5年的時刻里，佛山雷厲風行地引進了氫能工業鏈各環節企業及項目。
如2018年發動建造的南海“仙湖氫谷”，承接了很多氫能工業和新動力轎車工業。對標仙湖實驗室，佛山給許多科研人員動輒3000萬到8000多萬的科研經費，足以展示招商引資的誠心。
也因而，在不到50平方公里的土地上，愛德曼、廣順新動力、濟平新動力、海德利森等近50家氫能企業集合，構成了從制氫設備、燃料電池及核心部件、整車研制制作、氫能工業檢測、加氫站規劃建造等環節的自主工業鏈。
最終，引進技能與工業的一起，不忘建造根底設施。
打通氫能使用的“最終一公里”，少不了加氫站的大力鋪開。早在2015年，佛山引進國鴻氫能等企業的一起，就開始廣泛建造加氫站，僅當年，佛山和云浮就建造了3座加氫站。
為了鼓勵加氫站建造，佛山曾在2018年推出補貼方針：加氫站單站建造補助500萬元，運營補助每年每站54萬元。至2019年，佛山市已建成加氫站25座，而那時，整個廣東才35座。
從引進技能到自主研制，再到工業化落地，佛山“氫能城市”的手刺由此打出。
但更重要的是，佛山為廣東城市群展開氫能探究出了“技能+工業”的途徑。
以深圳為例，2021年才開通首條氫燃料電池公交演示線的深圳在氫能工業可謂姍姍來遲，可是在《深圳市氫能工業展開規劃(2021-2025年)》中，關于氫能科技立異能力的要求被放在了第一位，其次是建成2個工業園、引進100多家優質企業，構成工業集聚效應。
(深圳市氫能工業展開規劃(2021-2025年)方針解讀圖源：深圳市發改委官網)
佛山帶領下，廣東構成了共同的氫能工業打法，在發明千億商業運營大廈面前又行進一步。
氫能展開路途中，三大城市群戰略清晰，成果也開始顯現。緊隨其后，河北、河南城市群也獲批第二批演示城市，方針相同，套路類似，從已有的氫能工業鏈根底出發，不斷壯大做強每一環節。
能夠預見，在氫能工業展開的熱潮下，在先行者探究的成功經歷下，未來幾年內，會有更多城市涌入氫能賽道，也會有更多“千億”氫能城市冒出來。偲睿洞察作者：寇敏
標簽：
氫能
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