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下載手機APPDNV在題為《2050年氫氣猜測》報告中猜測，2030年氫氣在動力結構中的占比僅為0.5%，到2050年將占5%。但是，要完成《巴黎協議》的方針，到本世紀中葉，氫氣吸取量需求增加兩倍，才能滿足15%的動力需求。
DNV集團總裁兼首席執行官埃里克森表示：“關于航空、航海和高溫制造業等無法電氣化的行業來說，氫氣是必不可少的，因此應該優先考慮這些行業。”“現行方針與氫氣的重要性不符。他們還需求支撐可再生動力發電和碳捕獲和存儲的規劃，這是出產低碳氫氣的要害要素。”
依據《2050年氫氣猜測》，到本世紀中葉，以電力為基礎的綠色氫氣(運用電解槽將氫從水中分離出來)將成為首要的出產形式，占總產量的72%。這將需求過剩的可再生電力來驅動一個容量為3100吉瓦的電解槽。這是現在太陽能和風能總裝機容量的兩倍多。
藍氫是一種從天然氣中提取并捕獲碳排放的物質，它在短期內將發揮更大的效果(到2030年約占總產量的30%)，但由于可再生動力產能的增加和價格的下降，其競爭力將下降。
依據DNV的猜測，從現在到2050年，全球用于動力意圖的氫氣出產支出將達到6.8萬億美元，別的還有1800億美元用于氫氣管道，5300億美元用于建造和運營氨氣終端。
考慮到本錢要素，全球超越50%的氫氣管道將從天然氣管道改造而來，因為改造管道的本錢預計僅占新建設本錢的10%～35%。氫氣將經過管道在國內和國家之間進行中等距離運送，但在各大陸之間穿行仍為難題。全球氫氣買賣也將遭到船只運送液化氫氣的高本錢和氫氣能量密度低特性的限制。氫氣的衍生物氨氣可以更穩定，可以更簡單經過船只運送，將在全球進行買賣。
早期氫氣的吸取將由難以減弱的高溫出產過程主導，例如現在運用煤和天然氣的鋼鐵出產。氨氣和甲醇等氫氣衍生物是船只和航空等重型運送工具脫碳的要害，但依據DNV的猜測，這些燃料要到21世紀30年代才會規劃化。
氫氣不會在乘用車上得到遍及，在發電上的遍及也很有限。用于建筑物供暖的氫氣不會在全球范圍內遍及，但會在一些已經具有廣泛天然氣基礎設施的區域看到早期的遍及。
“擴大氫價值鏈將需求管理安全危險和公眾接受度，以及就業方針，以使氫氣項目具有競爭力和可獲利。我們需求在動力體系層面進行規劃，使社會可以擁抱氫氣帶來的緊迫脫碳機會。”埃里克森補充說。
不同區域對氫氣的吸取有很大差異，方針影響很大。到2050年，歐洲將首先完成氫氣在動力結構中的占比達到11%，因為相關方針既啟動了氫氣出產的規劃，又刺激了終端運用。
經合組織太平洋區域(2050年氫動力占動力結構的8%)和北美區域(7%)也有推進供應端的戰略、方針和資金，但碳價格較低，具體方針和方針較少。大中華區(6%)緊隨其后，最近對到2035年的資金和氫氣前景做出了更明晰的說明，一起擴大了全國排放買賣方案。到2050年，這四個區域總共將耗費全球用于動力意圖氫氣需求的三分之二。我國石化新聞網
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氫能商場動力轉型
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