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下載手機APP黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協委員提出的意見建議，仔細研究做好處理工作。要系統總結退役動力電池回收運用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部分，加速研究擬定《新能源轎車動力蓄電池回收運用辦理辦法》和工作急需的規范，加大動力電池高效再生運用等關鍵技能攻關和推行運用力度，持續實施動力電池歸納運用工作規范辦理，培養壯大工作骨干企業，推行老練商業模式，不斷健全回收運用系統，進步動力電池回收運用水平。
動力電池回收運用的遠景有多大?數據閃現，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將逾越100GWh。
事實上，本年2月，工信部等八部分便印發加速推進工業資源歸納運用實施計劃，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推進產業鏈上下游協作共建回收渠道，構建跨區域回收運用系統。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次運用。
與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池回收運用和諧推進會舉行。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量逾越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池回收工作的熱度和重視度持續飆升，其間一個重要原因就是整車企業開端積極參與其間。本年4月，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據悉，公司經營范圍包含電池制作銷售，新能源轎車廢舊動力蓄電池回收及梯次運用，新材料技能研制等。現在，該公司由比亞迪股份有限公司直接全資持股。
一邊是有用減排，踐行“雙碳”方針;一邊是緩解動力電池原材料供應和價格難題，車企布局動力電池回收運用，似乎是完成生態效益與經濟效益、“名利兼得”的上佳選擇。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐步臨近，動力電池回收已火燒眉毛。 鋰電池回收 小櫻快訊
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動力電池回收
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