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過去5年，北京軌跡交通累計注冊17條線(段)，209.1公里;累計開工線路5條(段)，53.9公里。過去5年，北京軌跡交通建成通車路程由2016年底的574公里添加到783.1公里，平均每年添加41.8公里。截至2021年底，北京現已構成總路程世界第二的超大城市軌跡交通線網;2019年全年客運量更是到達39.6億人次，位居世界第一。軌跡交通對于北京這一特大城市的展開起到了主干支撐作用。
“北京軌跡交通有8條貫穿南北、東西的主干線路在過去5年完成貫通運轉，線路通達性和便利性明顯提高。17號線南段、19號線一期‘大站快線’通車，軌跡交通服務種類進一步豐厚，讓百姓的出行愈加便利。”市重大項目辦軌跡二處處長丁浩杰介紹，現在地鐵新建線路均選用6A、8A型車輛編組，運能分別比傳統車型提高33%、78%。大部分主干線路還選用大站快車的模式，提高了軌跡交通的運載效能。
軌跡交通掩蓋規模添加到13個區
隨著城市軌跡交通的高效展開，北京構成了以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、中低運量、機場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型，快慢結合、主輔功用清晰、合適不同人群需求多層次網絡體系。軌跡交通網絡層次進一步豐厚，線網布局日益完善，服務半徑進一步擴展，現在，城市軌跡交通掩蓋規模添加到13個區，軌跡交通在公共交通占比到達57%，全市綠色出行份額達74%，軌跡交通在城市公共交通中的主導地位進一步強化。
5年來，北京還充分利用既有鐵路資源，先后注冊了通密線、懷密線、城市副中心線共3條線路，通車路程353公里，車站22座，服務于廣闊通勤和旅游乘客。
45個站點和車輛基地展開一體化交融
方便、大容量的軌跡交通，相同拉近了市區與機場之間的間隔。2019年，北京大興國際機場正式投運，同期注冊的大興機場線成為北京市第一條快速軌跡交通線路，車輛初次選用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，最高時速可達160公里，從草橋到大興機場僅需19分鐘，堪稱國內最快的地鐵。
打造軌跡上的都市生活，還需要讓軌跡交通更好地融入周邊建筑、街區，增強軌跡交通服務的便捷度和公共交通出行的吸引力。5年來，北京共有45個站點和車輛基地展開一體化交融，其間14個現已完成。6號線西延、11號線西段、大興機場線等線路全部車站實施一體化。2021年，北京軌跡交通確定100個場站一體化項目，其間站點區間一體化項目89個，綜合利用車輛基地11座，占二期及二期調整建造規劃線路場站總數的60%，軌跡交通與城市同步展開，提高著城市居民的生活品質。來源：北京晚報記者李博
(原標題：本市5年注冊地鐵17條路程年均增41.8公里)
標簽：
地鐵軌跡交通
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