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下載手機APP眾所周知，整個新能源轎車受疫情沖擊強烈，職業團體承壓，從數據層面看，蔚來一季度的體現契合預期。
并且，在發表一季報的一起，蔚來還在業績交流會上釋放了一個重要消息。蔚來董事長、創始人、CEO李斌宣告計劃在2024的下半年投產新的自研電池包。這意味著，蔚來正式向電池下手，加入了業界極為重要的爭奪戰。
蔚來可以在供應鏈斷供及疫情停擺的兩層應戰下，仍牢牢占有高端商場重要方位，主要原因就是在承壓狀況下仍敢于繼續加大研制投入。從蔚來近幾年的舉動布局來看，電池技能，便是蔚來此輪科技立異最主要的著力點。
此番“高手”能否破局?
李斌泄漏，蔚來現在具有超越400人組成的電池相關團隊，正深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制作工藝等研制工作，全面樹立與增強電池系統化研制和工業化能力。這個團隊被寄予了為蔚來在電池的本錢、性能、安全方面打造壁壘、樹立優勢的期望。蔚來相信，這些投入將提高公司產品的長時刻競爭力和盈利能力。
事實上，雖然在當下看來，自研電池之路充滿應戰，許多堆集、高投入是必要條件，實際功效在短期內也或許顯現局限，但從職業風口和本身開展來看，這一項面對未來的出資，屬于蔚來立足長時刻主義出的一次“高手”。
早在2021年，蔚來就正式發布了75度三元鐵鋰電池。在搭載車型續航方面體現出色，成為全球首家使用CTP技能量產三元鐵鋰電池包的品牌。從技能層面看，75度電池包經過磷酸鐵鋰的基礎上引進三元鋰電芯的方式，成功解決了磷酸鐵鋰膨脹率不同、怕冷、容量估算困難等許多問題，一起降低了本錢。蔚來的三元鋰標準電池組采用了蔚來新一代CTP技能，可簡化制作和拼裝10%，體積利用率提高5%，能量密度達到142Wh/kg，大幅提高了車輛續航能力。
電池關于新能源轎車的重要性不言而喻，但是電池本錢卻一直居高不下。據悉，當前動力電池在新能源乘用整車本錢中占比高達40%以上。又受各種不確定性影響，動力電池原材料價格上漲、原材料短缺已經成為職業開展痛點。
無疑，領先的電池中心技能在此時就意味著“彎道超車”的機會。車企自研動力電池，受制于人的被動局面將被打破，中心競爭力然后大大提高。
除了自產自用以降低本錢，若是完成了電池的自產自銷，則是開拓了新的盈利渠道。而咱們有理由相信，這會成為職業開展的下一個風口。
以比亞迪為例，本年第一季度的電池裝機量相關數據顯現，其以25.8%的裝機量位居第二位，僅次于全球動力電池龍頭寧德時代52.1%的超高裝機量。比亞迪的高占比除了源自產品的高銷量，向其他車企提供自家的刀片電池也是重要的驅動因素。本年初，有網友發布截圖，特斯拉已經正式給弗迪電池(比亞迪子公司)下了20.4萬臺/年的刀片電池(類型C112F)收購訂單，量產時刻為本年3月。而最近經過比亞迪集團履行副總裁廉玉波之口證明了這個傳言。
從職業回到公司本身開展來看，電池價格的上漲使得蔚來整車毛利率也受到影響。2022年Q1財報顯現，蔚來第一季度整車出售毛利率為18.1%，環比收窄16.8%。而二季度電池本錢呈繼續明顯上漲趨勢，在4月份達到高點，也為二季度整車毛利率帶來很大應戰。這要求蔚來關注電池技能以達到緩解毛利率壓力的目的。
橫向進一步來看，從電池金屬原材料到IGBT芯片等，兩家全球頭部新能源車企特斯拉和比亞迪都在“默契”地活躍構建自己完善的供應鏈系統。自建供應鏈系統在“黃金年代”顯得吃力不討好，但在供應鏈重復動搖繼續兩年多的如今，卻成為增強企業添加確定性的重要籌碼。恐怕這也是蔚來選擇自研自產與外購長時刻并存的電池策略的根本原因。
800V電池包，不是無中生有
藍圖在完成前，需要經歷很多的細節和一些重要的環節。蔚來在電池方面的布局，與其對新能源轎車命脈的思考以及打造本身中心競爭力的知道同步，也早已有跡可循。
2018年推出ES8時，蔚來就將換電作為其中心商業形式之一。根據最新數據，蔚來在中國地區已建成換電站960座，超充站829座，4580根，目的地充電站716座，4140根，接入第三方充電樁500000+根。本年還將新增部署30條PowerUpPlan目的地加電道路，計劃在中國商場累計建成超1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。
雖然換電事務由于建站本錢高、無法兼容職業不同品牌等原因一直受到爭議，但值得指出的是，正是因為成熟的換電系統和換電方式，蔚來整套電池系統的快速迭代能力在職業里一騎絕塵。從2018年至今，已先后裝車70度三元鋰、84度三元鋰、100度三元鋰CTP及75度三元鐵鋰CTP四款電池。這為蔚來在業界打造了電池技能壁壘。
此前，業界已有多家車企宣告了自家的800V電壓渠道車型及超快充設備。業界人士剖析，蔚來的換電形式可以完成3-5分鐘內為車輛替換一塊滿電電池，從時刻效率來看，換電形式仍然優于800V超快充。這或許是蔚來遲遲沒有發布800V產品的原因。
時刻來到本年5月，蔚來在上海市嘉定區安亭鎮擬出資2.185億元用于新建研制項目，包含從事鋰離子電芯和電池包研制的31個研制實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，這被視為蔚來正式進軍電池自研范疇的證據之一。
6月9日的2022Q1財報電話會上，李斌標明近來蔚來在電池研制方面的投入明顯添加，計劃于2024年在蔚來下一代車上搭載全新的800V高壓渠道電池包。當電池電壓從現有狀況提高至800V，不僅意味著蔚來將把自己的全套補能系統向更高電壓渠道晉級，還闡明2024年蔚來將推出800V電機，以取得更強的動力性能和能耗經濟性。
可以預見，新的800V電池包將有潛力從頭定義電池，助力蔚來在本錢、性能、安全等方面構成新優勢。
自主研制，防止“俗手”
依照現在純電商場價格維度的細分商場來分，蔚來作為高端智能電動轎車品牌，憑借一直體現良好的商場銷量，牢牢占有高端純電頭部方位。相關數據標明，30萬以上高端品牌純電乘用車商場中，蔚來市占率達22.5%，位居前二;高端品牌全商場銷量排行中，蔚來排名前十。
逐鹿高端商場的定位決議了其關于性能的追求更高，進一步地，對相關技能的要求也更高。
從公司近期規劃布局可以看出，蔚來正經過針對自主研制的高額投入來為客戶創造更好的消費體會;一起提高本身在供應鏈、差異化優勢方面的自由度和主動權。
比如，不只在動力電池范疇，蔚來還在電驅動、換電、自動駕馭NAD等其他范疇把握了諸多自研技能。
自ET7交給以來，蔚來經過軟硬件渠道、全棧自研算法、端到端的數據閉環和運營能力，讓NT2.0完成了快速迭代晉級的能力;推出了超越200項全新功用，輔佐駕馭性能方針比較第一代技能有了成倍提高，為后續開通掩蓋更多場景的NAD輔佐駕馭服務，以及完成超越等待的自動駕馭體會等更多服務打下了基礎。
關于技能導向的新能源車企而言，自主研制的深化晉級，直接決議了它的產品和服務質量。明顯，蔚來關于這個認知付出了匹配的實際舉動和規劃統籌。
季度報顯現，2022年蔚來加快了新產品研制和交給速度，一季度non-GAAP研制總投入超15.141億元(2.388億美元);截至5月底，請求中及已授權專利總數約5000件。2022年蔚來將交給三款蔚來第二代技能渠道NT2的新車型。
國人相信人生世事皆可化為棋，公司開展亦然。正如圍棋中無論是“本手”符合棋理的正規下法，還是精妙的“高手”下法，或是形似合理，從全局看卻通常會受損的“俗手”下法，終歸是落子無悔。公司走的每一步、做的每一個決策，在最后也都算數。因此，開展時期要牢固把握“本手”，多爭取出“高手”，防止“俗手”。
將蔚來開展納入棋局，若是僅以交給量、產能或某一個方針來評價其當下的事務體現，這明顯是片面的。雖然現在公司處于承壓狀況，但隨著新產品交給、單車收入提高及產量爬坡，蔚來標明毛利率將從第三季度開始反彈。
種種痕跡闡明，2022年是蔚來在新產品、中心技能、全球商場和群眾品牌堅決投入和布局的一年。下半年，蔚來新產品交給與產能提高將大大提速。蔚來2022年第二季度將交給新車23000-25000臺，同比添加5%-14.2%;總營收在93.4億元(14.73億美元)-100.9億元(15.9億美元)之間，同比添加10.6%-19.4%的方針可期。中新經緯
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蔚來動力電池
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